在搜索引擎中輸入“蔚來”一詞你會發現，對這個品牌的介紹並不像其他一些“新勢力車企”那樣滿溢著小團隊、初創、科技、夢想、未來等等字眼，它反而更像是一群已經在傳統汽車行業摸爬滾打了半輩子的大佬們，為了更大的“錢景”而進行的二次創業。”
早在2017年，當蔚來發布他們第一款面向大眾的量產車型ES8時，我們三易生活曾經如此評價這個明顯比同行更“求穩”的“新勢力”品牌。
畢竟在當年那個時候，整個新能源造車領域其實已經出現了不少“吹水”、“換殼”、乃至“跑路”的先例。相比之下，從電動方程式起家、到電動超跑，再到新能源SUV和家轎產品線，這麼些年來一直在穩步前行的蔚來，首先就呈現出了一種與彼時“新能源主流畫風”不太一樣，甚至可以說是更接近傳統車企的靠譜風格。
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蔚來的“穩”，也體現在了他們的“造芯”之路上
當然，“求穩”並不等於不求上進。正如蔚來方面在今天“創新科技日”上自稱的那樣，他們選擇了更耐心的技術路線，來將“底子”打得更牢。這實際上也就意味著，當他們的一系列體系得以成熟後，我們也就很自然地看到了成套的、大量的技術成果。
比如在芯片領域，蔚來今天就公佈了旗下首顆自研芯片“楊戩”，一款專注服務於激光雷達的主控芯片。在具體設計上，該芯片具有8核心的CPU，能夠提供8採樣通道、9Bit採樣深度、可支撐高達1GHz的採樣率。
根據蔚來方面的說法，“楊戩”相比現在普遍採用的激光雷達主控，功耗降低50%、延遲降低30%、每秒點雲處理能力800萬/秒。在換用“楊戩”後，未來的蔚來汽車將有望獲得更高的感知系統精度和可靠性，達到橫向120度、縱向9.6度的有效ROI覆蓋，從而為應對更復雜的城市行車場景打下基礎。
有意思的是，在介紹蔚來“造芯”的背景時，李斌並沒有選擇那些非常“高大上”的語境。在他看來，“做芯片不能為了先進而先進，成本也是很重要的一部分。”
但這並不意味著蔚來在技術體系上就“不捨得”花錢了，事實上，他們將更多的精力優先用在了修煉“內功”上。
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“內功”就是SkyOS·天樞，蔚來自研全域操作系統
需要注意的是，“天樞”並非常大家通常接觸的那種、僅僅只著眼於“車機大屏”的操作系統，它實際上是由多個操作系統構成的技術集群，並同時服務於車輛操控、智能駕駛、車機娛樂等一輛車的多個功能模塊。
為此，SkyOS·天樞採用了“1+4+N”的技術集群，其中每個部件都具備高度的自研特性。它們分別是：
“SkyOS – H”管理程序，為多個操作系統的協同和安全提供基礎
“SkyOS – M”，基於微內核構建的高安全、實時性操作系統（RTOS）
“SkyOS – L”，輕量化、高可靠、高實時性操作系統
“SkyOS – R”，面向複雜應用場景構建的高性能操作系統
“SkyOS – C”，基於Android深度定製的操作系統
除此之外，在所有的這些“SkyOS”之間，各種框架、OTA、DCL、診斷模塊、能源管理、安全引擎、分佈式處理引擎等中間件，蔚來也採用了大量的自研技術來解決。
那麼這意味著什麼呢？簡單來說，自研的整車全域系統意味著蔚來在車輛的軟件方案上，可以擺脫對供應商的依賴，而軟件擺脫依賴，實際上就會影響到硬件選擇的自由度。當蔚來可以使用更多種類的傳感器、更多的異構計算單元，去構成他們的整車智能體系時，這其實又會變相提高新車的研發效率，在一定程度上避免了個別芯片被“卡脖子”的問題。
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有了自研系統，蔚來的互聯體系就自然成型了
當然，自研系統不僅僅可以提升整車研發、製造的效率，它同時也給蔚來更廣泛的互聯體系鋪平了道路。沒錯，這就是今天發佈的NIO Link，一套全新的、軟硬一體化的全鏈路互聯體系。
何謂“全鏈路”？往近一點說，它可以允許車內移動設備與座艙智能設備互聯，在車機大屏或者車內的音響上享受手機裡的APP和內容。但這對於蔚來、對於NIO Link來說，僅僅還只是最基礎的用例。
根據蔚來方面今天公佈的信息顯示，NIO Link可以實現車與手機、車與智能可穿戴設備（比如智能手錶）、車與換電站、充電樁，甚至車與道路設施的互聯，而且在整個過程中，敏感信息只會在用戶信任的設備間傳輸、不會被上傳到雲端。
不過更有意思的是，根據今天公佈的信息表明，NIO Link的連接方式包括但不限於Wi-Fi、USB / DP、藍牙、UWB、總線……從這些連接方式上，其實也就引出了今天發佈會的最後一個重頭戲。
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沒錯，那就是蔚來的“車用手機”——NIOPhone
早在2022年3月，我們三易生活就曾在相關內容中猜測過蔚來手機的用途和形態設計。當時我們甚至還半開玩笑的表示，蔚來要是能夠將“換電”設計帶到智能手機上，想必會很受消費者的歡迎。
當然，以如今的技術背景來說，指望高功率快充電池在手機上被設計為可更換結構，本身其實是非常不現實的事情。但蔚來NIOPhone真正發佈後我們發現，它其實還真有一些如今普通手機做不到的、可能會很受用戶歡迎的特質。
比如，NIOPhone做到了整機無廣告、無商業預裝，而且系統儘可能地追求精簡流暢。
又比如說，NIOPhone除了標配第二代驍龍8領先版、提供最高16GB+1TB存儲組合、3*5000萬像素“不湊數”後置變焦三攝外，還擁有當前並不算多見的2K 120Hz曲面屏幕、大面積超聲波指紋，以及50W的無線快充。
不過，正如我們在這一段小標題裡講到的那樣，NIOPhone本身的產品定位說到底依然並非一款普通的手機，它更像是專為蔚來車主設計的一款掌上操控終端。而在NIOPhone裡，車主可以實現一鍵操控蔚來汽車的30多項功能，並提供諸如遠程控車、近場控車、車內控車多種操控方式。
而且，目前的蔚來車型已針對NIOPhone做了很多特殊的定製功能。比如在車內控車時，車機會識別當前使用手機“控車”的到底是駕駛還是乘客；又比如，車機與NIOPhone之間可實現剪貼板接力，直接在手機上覆制地址、粘貼到車機導航裡進行搜索；又比如可在車機上直接運行手機裡App的“天空視窗”（非投屏，更類似錘子TNT的模式），以及手機和車機攝像頭、麥克風的互聯功能。
除此之外，還有一個我們很喜歡的小細節，那就是在蔚來ES8的部分車型中，已經為NIOPhone預留了行政中島車控模式。只需將手機放在第二排座椅間的中島上，NIOPhone就會自動轉變為控車界面。
要知道，現在許多具備類似功能的車型，所使用的“中島平板”、“中島手機”通常都是硬件極其落後的老舊型號。相比之下，蔚來這套設計不僅體驗上更有趣，而且手機本身作為日常設備使用的價值也並不低，而這種不坑用戶的“互聯”，無論從技術、還是體驗角度來說，顯然都更加值得稱讚。
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