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今天18點58分，第一列途經杭州西站，開往北京南站的高鐵列車將準時發車，這意味未來城西的市民如果需要坐高鐵前往北京，就可以從離家不遠的杭州西站出發，不用再趕到杭州東站，有了這列高鐵列車，杭州城西將與北京相連直通。
也許在一般市民看來，有了這列高鐵，會給他們的出行帶來一些便利，而對於整個城西來說，這或許是其輻射影響力的又一次拓展，因為有了杭州西站，原本不通高鐵的城西，有了連通全國的基礎，隨著更多高鐵車次以及未來更多高鐵線路的開通，城西將有機會連通全國更多的城市，將其自身的輻射影響力進一步拓展。
今天零時起，全國鐵路將實行第四季度列車運行圖，杭州西站新增了多列高鐵列車車次，過去無法乘高鐵的直達的北京，從今天開始，就可以乘高鐵直達了。
途經杭州西站，開往北京的列車是G40次列車，18點58分從杭州西站發車，在停靠南京南站之後，將直通北京，中途不停靠任何站點，於23點23分到達終點站北京南站，耗時約4小時25分。
橙柿記者查詢發現，今天二等座價格為622元，一等座為1033元，每天都有一班列車往返北京和杭州西。
杭州城西是杭州的新經濟高地，集聚了大量科創企業，有著巨大的商務出行需求，其中往來北京的商務出行需求就非常旺盛，過去這部分出行人群一般會去杭州東站坐高鐵，或是去蕭山機場坐飛機前往北京，由於杭州東站和蕭山機場與城西都有一定的距離，因此在杭州市內就要花上不少時間。
杭州西站新增了直通北京的高鐵車次之後，將大大方便往來城西與北京直接的商務客群。設想一下，如果商務人士白天在城西的企業辦完相關事項之後，可以通過地鐵等交通方式，快速到達杭州西站，並乘坐18點58分發車的高鐵列車前往北京，在當晚即到達。
同時，北京南站也新增了通達杭州西站的高鐵列車車次，為G37次列車，10點56分從北京南站出發，15點44分到達杭州西站，途經濟南、徐州、南京和溧陽，耗時4小時48分，如果從北京前往杭州城西辦事的商務人士，同樣也適合乘坐這列高鐵列車。
除了新增通達北京的高鐵列車，實行第四季度列車運行圖後，杭州西站南下廈門的高鐵列車車次也增加了，一天將有4列開往廈門北站方向的高鐵列車，上午有兩班，8點和9點37分從杭州西站發車，下午有兩班，16點35分和17點19分從杭州西站發車，只需5個多小時就能到達廈門，還將途經福州、泉州、漳州和南平等城市，加強了城西與江西、福建等地的聯繫。
目前，從杭州西站乘高鐵出發，向北可到達南京、太原、石家莊、銀川、鄭州、西安、青島和長春等地，向西可到達黃山、武漢、南昌、重慶和昆明等地，向南可到達福州、廈門和廣州等地，全國不少主要大、中城市，都可直接通達。
但受到高鐵線路走向等因素的影響，長三角的上海、蘇州和無錫等地，還有浙江省內的寧波、溫州等地，從杭州西站出發還無法直接通達，不過從明年開始，隨著滬蘇湖、杭溫等高鐵線路的開通，杭州城西與這些城市將陸續連通。
滬蘇湖高鐵開通後，杭州西站出發的高鐵列車，可經合杭高鐵湖杭段到達湖州後，再經滬蘇湖高鐵到達蘇州和上海。未來，在杭州城西與上海之間還將建起直連兩地的滬乍杭高鐵，從杭州西站出發，不僅可以高鐵直通建設中的上海東站，還可直接通達至上海浦東機場。
杭溫高鐵則將為杭州城西打通南下連通金華、台州和溫州等地高鐵通道，讓這些省內城市可與杭州西站直通相連，便於浙江省內的居民往來杭州城西。
未來，規劃中的杭臨績高鐵、寧杭二通道等高鐵也將接入杭州西站，以杭州城西為核心，一張巨大的高鐵網絡正在不斷延展。
杭州西站是杭州繼蕭山機場、杭州站、杭州東站和杭州南站之後的又一座大型綜合交通樞紐，在像杭州這樣人口流入量較大，城市綜合實力迅速提升的城市裡，圍繞著大型綜合交通樞紐，都會形成一定的虹吸效應，而杭州西站地處杭州城西，是杭州近年來發展速度較快，人口集聚量較大，經濟活動十分活躍的地區之一。
因此，伴隨著高鐵網絡的不斷延展，虹吸效應將圍繞著杭州西站逐漸顯現，更多的人才、資金和產業等資源將沿著高鐵網絡被虹吸至杭州西站，並在周邊的城西一帶日漸沉澱下來，成為城西乃至杭州城市發展的新動力。
為了承接這些虹吸而來的資源，杭州城西也做好了充足的準備，圍繞著杭州西站的雲城正在建設中，在杭州西站的南北兩側將建起多座摩天大樓，部分摩天大樓的高度將超過300米，其中高達399.8米的“金鑰匙”建成後將成為杭州最高樓，在這片區域可承接大量的商務、商業、娛樂和會展方面的需求。
同時，餘杭區相關部門，正在城西謀劃一條城市中軸線，這條中軸線從良渚遺址公園出發，向南延伸，經過規劃中的杭州第二植物園、杭州西站以及其所在的云城區域、已是高樓林立的未來科技城核心區，未來科技城科技文化中心和閒林板塊核心區域，沿途佈局了多個城市地標，目標是打造世界級城市中軸空間形象。
可以預見，被杭州西站所虹吸的更多資源，未來還將沿著這條城市中軸線佈局沉澱，餘杭區提出的在此打造“城市新中心”，也正需要這些資源的積累。
當這些資源轉化為強勁的城市發展動力，它們又將從杭州西站出發，化作影響輻射力，沿著四通八達的高鐵網絡進一步拓展至全國甚至更遠的範圍，而那時的城西，一定不僅僅是杭州的城西。
橙柿互動·都市快報 記者 黃煜軒
通訊員 祝泰郎