杭州亞運會期間，通往各個比賽場館的地鐵線路，讓不少遊客大呼方便。亞運會16天裡，杭州地鐵累計開行列車88957列次，線網累計客運量達到6876.9萬人次，日均430萬人次，最高503.2萬人次，創下客流新高。
接下來，杭州地鐵四期工程又將陸續開建了，地鐵線網還會進一步擴大。
近日，杭州市生態環境局受理了杭州市城市軌道交通10號線三期工程項目環境影響評價文件。
文件中明確表示，10號線三期計劃2023年12月開建，預計2027年6月通車試運營。
10號線三期由德清建設
未來也將納入杭德線運營
杭州地鐵10號線三期並不長，起點仁和南站，終點仁和北站（不含），長度大約4.2公里，建2座車站。
但這條線路非常重要，是連接10號線和杭德城際鐵路的連接線。所以，10號線三期工程將由德清縣軌道交通集團有限公司進行建設。建成後，10號線三期不僅和10號線一期、二期貫通運營，同時也將納入杭德線運營。
10號線三期線路主要沿著仁和大道往北敷設。
其中，仁和南站位於仁河大道與規劃東山漾街交叉口。仁和站，則位於仁河大道與和旺街交叉口。最終，在啟航路與規劃仁良路交叉口，接入杭德線仁和北站。
按照公示的建設計劃，10號線三期會在2023年12月開建，預計2027年6月通車試運營。初期計劃全日開行列車98對，近期全日開行列車127對，遠期全日最大開行列車164對。
10號線三期可實現仁和片區、杭州主城與德清城區之間的聯繫，打造杭德1小時交通圈，加快杭州北部新城與德清區域一體化發展。
為什麼杭州和德清之間
遠期客流量會這麼大？
根據公示上的數據，遠期德清與杭州的客流交換比例將超40%，10號線可有效服務市域客流。
為什麼杭州和德清之間會有那麼多客流呢？
這就不得不提一下仁和板塊了。
作為杭州的北大門，仁和板塊內有杭寧高速、仁河大道、運溪路等，在不遠的未來，還將新增仁良路南延，以及杭州中環。其中，杭州中環的320國道杭州博陸至仁和段工程，已完成初步設計批覆，預計今年年底開工建設。
在產業規劃方面，仁和板塊發展先進製造業，在產業積極崛起的同時，地鐵線的規劃會吸引到更多居住人口，也更利於杭州北部副中心的建設。
仁和板塊處於“承上啟下”的位置，雖然位於杭州的最北面，但乘坐地鐵10多分鐘就能到達炙手可熱的勾莊板塊、城北萬象城。剛需購房者如果資金有限，也可以從此地乘坐地鐵前往湖州德清，擴大了置業選擇圈。
而且，仁和未來也不缺工作機會。
位於仁和的杭州錢江經濟開發區，目前正爭創國家級經濟開發區，以智能製造作為主攻方向，大力發展新裝備、新能源、新材料三大產業。
具體來說，仁和有阿里巴巴雲計算數據中心、比亞迪新能源汽車、菜鳥網絡、艾賽斯複合材料公司等，最近又多了年產7萬臺全地形車智能製造基地建設項目、年產6000萬片COF芯片項目、北部產業園、仁和裡數智經濟產業園等，板塊前景被普遍看好。
甚至，放眼整條10號線，縱貫杭州黃龍體育中心與勾莊、仁和，沿線有西湖數源軟件城、黃龍萬科、文二路周邊多個數碼城、汽車北站、數智中心、智慧信息產業園、創意產業園、北部軟件園等多個創業、工作基地。
可以說，10號線一、二、三期和杭德線，不僅為德清打通了杭州的就業通勤線路，也為杭州剛需打通了置業線。