公交站內搭滿了腳手架
今年年內啟用
說起龍翔橋公交站，很多杭州市民都不會感到陌生，它的本名為延安路公交中心站，位於延安路學士路口附近，靠近龍翔橋，因此自上世紀70年代建成後，大家便習慣稱之為龍翔橋公交站。由於開往富陽、蕭山等地的公交線都曾把首末站設在這裡，門口又是市中心商業區，有大量的公交線路經過，龍翔橋公交站一度成為杭州市內最大且最繁忙的公交樞紐站。
2010年後，315路、514路等公交線路陸續撤出龍翔橋公交站，“充月票”的地方最後也告別了這裡，老的龍翔橋公交站被拆除，這一地塊上將建起工聯大廈二期，新的龍翔橋公交站規劃在了工聯大廈二期的底層。
如今，站在延安路學士路口，白色外立面的工聯大廈二期非常顯眼，連通龍翔橋地鐵站的下沉廣場上行人絡繹不絕，依然是一派繁忙的景象。
沿著學士路向東走，公交站就位於馬路南側，目前用鐵欄杆圍了起來，欄杆內還堆放著一些裝修材料，一些工人正在施工。拐到南北走向的板橋路上，公交站的其中一個出入口就設在這裡，可以看到公交站內設有4條發車通道，並有樓梯通道與公交站的上層相連，預計可容納多條公交線路。
雖然工聯大廈二期看上去已基本成型，但公交站內仍搭滿了腳手架，不斷傳出施工發出的聲音，現場的施工工人告訴我們，公交站還有一些收尾工程沒有完成，施工還將持續一段時間。
我們也向公交站所在的屬地相關部門瞭解到了最新進展，按照目前的計劃，龍翔橋公交站預計將在今年年內啟用，具體的啟用時間尚未確定。
4路、西湖環線入駐
銜接西湖和市中心的集散樞紐
過去的龍翔橋公交站，是銜接市中心與城市外圍郊區的交通集散樞紐，坐著公交車到龍翔橋逛街或是換車去市內的其他區域，是很多蕭山、富陽居民的共同記憶。如今，很多當年交通不便的外圍區域都通上了地鐵，市民的出行方式也在發生著巨大改變。
杭州公交集團相關負責人告訴我們，龍翔橋公交站不僅地處市中心商業區，又是最靠近西湖景區的大型公交場站之一，因此這裡非常適合打造成銜接西湖和市中心的集散樞紐。
新開通的西湖環線公交將市中心與南山路、雷峰塔、淨寺、太子灣、楊公堤、北山街和斷橋等西湖沿線景點串成了一個圈，起到的就是銜接西湖和市中心的功能，待龍翔橋公交站建成啟用且條件成熟，西湖內、外環線的首末站就會入駐龍翔橋公交站。
另一條計劃入駐龍翔橋公交站的是4路，這是一條老牌公交線路，連起了市中心和動物園、虎跑、四眼井等西湖南線景區。
此外，還有部分通向西湖景區的定製公交線路，也計劃入駐龍翔橋公交站，使這裡真正成為銜接西湖和市中心的集散樞紐，市內其他區域的市民可以坐公交、地鐵來到這裡，換乘公交直通西湖景區。
在公交站的下方，還設有大型停車場，有200多個停車位，開車的市民也可以把車停在這裡，上樓直接換乘公交前往西湖景區，從而減輕西湖景區的道路交通負擔。
西湖環線公交人氣旺
市民建議應充分保障公交優先
根據杭州公交集團的分析，未來將首末站設在龍翔橋公交站的公交線路中，西湖環線公交將是客流量較大的線路。
這幾天，我們也多次乘坐了西湖環線公交，發現客流量非常大，如上午時段內環線從一公園至蘇堤之間的路段，傍晚時段內環線從岳墳至勝利劇院之間的路段，車廂內的乘客都站到了上車門口，在停靠蘇堤、新新飯店等站點時，還會出現因車內乘客過多，站內候車的乘客無法全部擠上車的情況。
杭州公交集團數據顯示，西湖環線公交從上週六（3月11日）開通至本週三（3月15日），累計運送乘客4.7萬人次，其中3月11日客流量超1.7萬人次，3月12日約1.3萬人次，在景區公交線路中名列前茅，“待首末站遷到龍翔橋公交站及線路的知名度、客源的成熟度進一步提升，環線公交的客流量有望進一步提升”。相關負責人說。
顯然，開通不過幾天時間，西湖環線公交已成為深受市民遊客喜愛的交通方式。在車上，也有一些市民提出了對西湖環線公交提出了自己的建議。市民鍾先生說：“我個人感覺週末時段的西湖環線公交運行速度還是慢了一點，在遇上堵車時，公交車只能和私家車一起堵在車海中，我認為應該充分保障公交通行的優先權。”
話音剛落，行駛在南山路上的公交車就遇上了擁堵，車上的乘客紛紛贊同鍾先生的建議，市民鄧女士說：“一般私家車裡最多坐4個人，我們公交車上坐著幾十個人，高峰時段應該劃出臨時的通道，讓公交車能夠順暢通行，只有讓公交車快起來，大家才會願意來坐，道路擁堵才會緩解。”
鍾先生和鄧女士的意見，你怎麼看？