“走道撿錢了！”“這實打實是退了一筆意外之財”……
這兩天，許多人在微信朋友圈分享：成功拿到了摩拜單車的299元押金退款。此外，也有不少收到退款的網友在網上分享瞭如何申請退押金的教程。
去年8月，“摩拜可以退押金”的話題就已經上過了熱搜，這兩天再次引發關注後，網友紛紛喊話消失已久的小黃車（ofo） “還錢”。
“2018年5月在摩拜單車App後臺充值了299元，沒想到5年後這筆錢竟然退了，絕對是筆意外之財。”
這個週末，杭州的李先生激動地在朋友圈分享了“天降橫財”的經歷。原來，李先生曾是美團單車的“前身”摩拜單車的會員。5年前，他曾充值299元作為騎行押金，隨著當年摩拜單車“賣身”美團，許久不騎共享單車的李先生也忘記了押金這回事。
最近，看到多名網友在社交平臺上分享如何成功拿到摩拜單車押金教程後，李先生也抱著試試看的心態進行了操作，沒想到微信很快就收到了來自美團的299元押金退款。和李先生一樣，同樣曾是摩拜單車會員的杭州喬小姐，也在這個週末順利收到了押金退款，“走道撿錢了”。
摩拜單車押金要怎麼退？又是從什麼時候可以退的？今天下午，橙柿互動記者登錄美團App諮詢。單車客服表示，摩拜單車已更名為美團單車，原摩拜單車押金可通過當前渠道退款。“用戶可隨時進入美團App‘客服中心’申請退款。如有任何疑問，您可以通過美團App‘客服中心’在線客服進行諮詢。”
其實，這並非摩拜第一次因為成功退還押金而被關注。早在去年8月，“摩拜可以退押金”詞條就登上過熱搜。當時，摩拜單車新的所有者美團很快作出回應：早在2018年用戶就可以在美團APP、小程序申請退款，“這並不是什麼新消息，現在也是免押金”。
所以，“摩拜退押金”的事並不突然，只是許多人當年誤以為摩拜和ofo一樣不能退款，或者忘了及時操作，反倒成了現在的“意外驚喜”。
不過，需要注意的是，共享單車退押金的事也早早被騙子盯上了。此前，全國各地就發生了多起用戶退共享單車押金遭"釣魚"詐騙的事件。對此，橙柿互動提醒廣大用戶，摩拜單車退還押金是在“美團APP”上進行。如用戶在共享單車上看到貼有微信或支付寶的二維碼，切記不可隨意掃碼輸入關鍵信息，以免造成財產損失。
看著摩拜用戶成功拿回押金，ofo小黃車用戶紛紛在社交媒體上化身“檸檬精”，“我‘酸’了，小黃車什麼時候能把我的押金還回來！”
說起ofo小黃車，可以稱得上共享經濟的“時代眼淚”了。共享經濟的崛起，還要回溯2014年。當年，受這股共享創業風潮影響，ofo小黃車創始人戴威與幾名合夥人共同創立了共享單車ofo，其創立之初本來是想致力於解決大學校園的出行問題。不過，也正是在北大校園投放的這2000多輛小黃車，無意中開啟了國內共享單車的發展序章。
據不完全統計，2016年-2017年之間，共享單車企業一共拿到了近50億美元的融資。摩拜、ofo、小鳴、小藍、優拜、hellobike、小蜜單車、酷騎單車、熊貓單車、小鹿單車……如果回到2017年，當時相關的企業數量達到了20多家。但也是在共享單車進入發展頂峰的同一年，很快，整個共享單車行業就開始走入沉澱期，開啟了優勝劣汰的市場規律。
當市場進入沉澱期，由於第二、第三梯隊玩家難以抗衡排名靠前的企業，再加上找不到資本融資、管理混亂，以及運營成本高昂、技術創新不足等問題，很多創業公司燒完僅剩的一點錢後，只能黯然退場。
就連首創共享單車的ofo小黃車也難逃此命運。2018年開始，ofo開始出現用戶難退押金等問題。媒體也紛紛爆料ofo資金鍊緊張，找不到融資等問題。2018年12月，ofo曾表示“為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責”，然而，ofo之後推出的“有償退押金”操作讓網友看傻眼。
2020年7月，ofo更是直接人去樓空，其app和小程序也均已失效。被下達了40次消費限制令，涉案金額高達6035萬元的創始人戴威，也就此銷聲匿跡。
2021年，ofo還曾推出“拉好友退押金”活動，用戶邀請好友在ofo購物就能獲得購物金額最高40%的返現，此外還有充值400元/800元退99元/199元押金。有業內人士計算，截至目前，ofo小黃車還拖欠至少1600萬人押金未退，如果按照99元押金計算，待退的押金高達15億。
而另一邊，其創始人戴維卻參考陸定耀的瑞幸模式，在美國開起了名為About Time Coffee咖啡店，請美國人喝起了售價4至5美元的咖啡。但About Time Coffee在美國的發展，也有些類似它遠在大洋彼岸的“兄弟”小黃車，上半年被爆出在美部分門店已經暫停營業。
與小黃車相比，摩拜單車的命運要稍好一點。
2018年4月，摩拜單車創始人胡瑋煒以185億元的價格將摩拜賣給美團，此舉讓她成功套現15億元，成為福布斯最年輕的女富豪之一。至此，美團宣佈全資收購摩拜，摩拜正式加入美團。
2019年1月，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，並稱美團App將成為其國內唯一入口。
在ofo們退出歷史舞臺後，共享單車行業雖然經歷了幾番大浪淘沙，但目前國內市場佔據主流的僅有美團、哈囉、滴滴青桔這三家。
根據艾媒諮詢發表的中國共享單車市場及用戶行為監測報告，2022年最多用戶選擇的共享單車品牌前三名分別為哈囉、美團和青桔，對應的比例分別為62%、61.2%和56.8%。三者市佔率不相上下，目前共享單車市場也呈現“三足鼎立”局面。
和2017年共享單車發展的巔峰時期相比，雖然目前共享單車市場發展較平穩，但入場的品牌想賺錢依舊很難，幾乎每隔一段時間，共享單車只要漲價和權益調整，背後品牌就會遭到一輪討伐。
今年年初，共享單車三巨頭頻繁因為漲價登上熱搜。其中美團單車成都地區的單次騎行起步價從1.5元/30分鐘調整1.5元/15分鐘，哈囉也跟著將價格調整為同一水平。青桔規則看起來相對靈活，前15分鐘收費1.5元，此後每增加10分鐘收取1元。
近日還有媒體報道，上海的滴滴青桔騎一個小時甚至達到了6.5元。與之相對的是，大部分城市，公交票價1-2元起步，地鐵2-3元起步。共享單車騎行價格，已經比同里程的公交、地鐵票價貴了。
此外，原本尚算優惠的騎行卡權益也在縮水，比如哈囉單車原來的七天騎行套餐是10元，但現在上漲到了15元，漲幅達到了50%。哈囉單車的30天套餐也由原來的25元，漲到了現在的35元。
造成共享單車價格上漲的原因有很多，但其中成本上升是主要的因素之一。當共享單車企業的運維成本、折舊成本、庫存成本和人工開支等方面的壓力逐漸增加時，漲價也是不可避免的。
橙柿互動·都市快報 記者 萬禹