應用商店經濟無疑是移動互聯網行業皇冠上的明珠，例如蘋果和谷歌每年就能分別從App Store、Google Play Store上賺取數十億美元的收入，因此這樣的表現又怎能不讓其他廠商豔羨。如今作為智能汽車代表的特斯拉，似乎也準備在車機領域複製一個App Store了。
就在日前，特斯拉方面正式公開了官方API文檔，其中明確提及，從明年開始，所有第三方應用都應該通過新的FleetAPI。據特斯拉方面介紹，FleetAPI是一種RESTful架構的數據和命令服務，可提供對特斯拉車輛和能源設備的訪問。因此這也就意味著，明年特斯拉極有可能會對第三方應用敞開大門。
雖然目前已有一批第三方應用可以在特斯拉車輛上運行，但它們基本都是依託於web端向用戶提供服務，並非原生應用。同時，除了TeslaMate和TeslaFi等少數應用可使用token令牌之外，絕大多數第三方應用均需直接輸入特斯拉賬號密碼方可連接車輛，所以理論上也有著一定的安全風險。
所謂API（Application Programming Interface）就是應用程序編程接口，它是一個預先定義好的函數，用來解決編程中的某個特定問題。有了API，開發者只需直接從程序裡調用這些接口就可以了，而不用去考慮怎麼實現這個功能。想要實現各種不同的功能也需要調用程序內不同的API接口，以騰訊的QQ為例，登錄API負責判斷“你是你”，然後會下發用於鑑權的cookies，用這個cookies就可以調用QQ程序內其他接口來實現所需的功能。
開放API就相當於第三方開發者可以調用特斯拉車輛上的各種接口，例如車輛API可以讓應用查詢車輛信息、控制車輛、獲取車輛狀態和數據；充電API可以控制車輛的充電狀態和充電進度；氣候控制API可以用於控制車輛的空調、加熱器和風扇。毫無疑問，這一變化會讓目前特斯拉車輛上功能非常粗糙的第三方應用迎來質的飛躍。
事實上，特斯拉車輛上的車機系統一直只支持第一方或授權的應用，例如特斯拉劇院、特斯拉街機等。因為不同於其他汽車廠商，特斯拉的車機系統採用的是Linux、而非Android。使用Linux的好處，在於特斯拉可以給予Linux開源的特性，將系統功能、界面設計掌握在自己手裡，但代價就是兼容性極低、無法利用現有資源。由於第三方資源的缺失，特斯拉車輛上的第三方應用可謂是寥寥無幾。
開放FleetAPI也就意味著此前在今年夏季的一個傳言，即特斯拉正在籌備一個第三方應用商店的消息可能確有其事。如果一個應用商店只存在第一方應用，它的價值和潛力顯然是存疑的，因為即使研發能力強如蘋果，也不太可能獨自完成App Store裡180萬款應用的開發工作。一旦有了第三方開發者的加入，用戶就可以在特斯拉的車機系統上享受更多的導航、娛樂、消費等應用和服務。
得益於智能化車機系統的加入，如今用戶對於車輛中控屏幕的娛樂需求也開始高速增長，進而使得車載娛樂系統（In-Vehicle Infotainment）越來越受到重視。馬斯克此前在Twitter上發起過“你願意在特斯拉上玩《巫師3》”的投票中，結果是在42.2萬份投票裡有超過85%的人給出了肯定的回答。並且早在2018年，特斯拉方面就已經將一批雅達利像素遊戲搬上了V9版本的車機系統，並且後續還在V10版本上線了備受好評的《茶杯頭》。
從某種意義上來說，如今的特斯拉車輛更類似於帶輪子的計算機，自動駕駛技術也早已不再是天方夜譚，隨著計算機視覺、高精度地圖，以及其他相關技術的成熟，L3以上等級的自動駕駛落地是必然的事情。一旦駕駛員和乘客的注意力得到解放，如果沒有成熟的車載應用，用戶的注意力勢必就會被智能手機吸引，這就等於是給手機廠商做嫁衣了。所以顯而易見的是，特斯拉並不願意看到這種情況的發生。
同時在智能汽車時代，車載系統的安全性也有了更高的要求。由於用戶對於第三方應用的需求客觀存在，將第三方應用的上架、分發權力掌握在自己手上，在一定程度上就會減少劣質第三方應用對於車輛安全性的負面影響，既能降低用戶無意中接觸到木馬程序的概率，又能形成封堵黑產通過不受控第三方應用攻擊車機系統的可能。
這一點其實App Store已經做出一個示範，封閉生態的iOS帶來了質量更好的應用以及更少的安全事件。再說了，基於軟件的利潤最終將成為硬件銷售所獲得利潤的有力補充，這也是特斯拉高管在財報電話會議上的說法，他們早已看到了軟件銷售才是一樁細水長流的生意，在沒有推出新車的時候，車載應用商店裡第三方應用的分成將會讓特斯拉的財報更好看。
既然用戶需要第三方應用來滿足不同場景的需求，特斯拉又有通過軟件業務建設第二增長曲線的打算，第三方應用和應用商店又豈有不出現在特斯拉車輛上的理由？
雖已司空見慣，但“智能手機”究竟該如何定義
智能手機的具體定義，在不同的時代似乎並不相同。
東方甄選啟動付費會員制，或是要復刻山姆會員店
東方甄選的獨立App，更像是為了付費會員而來。