早在2018年的MWC上，華為方面就展出了首款符合3GPP標準的5G商用終端華為5G CPE，正式吹響了第五代移動通信技術商業化的號角。僅僅一年後，各大手機廠商就攜各自的首款5G手機，開始陸續與消費者見面。
時至今日，5G已經走入了全面商業化的第5個年頭。但5G究竟帶來了什麼樣的變化，似乎是一個難以回答的問題，以至於有一部分消費者還固執地繼續使用4G。
遺憾的是，這種情況或許已經不可持續了。日前據相關媒體報道，有多位用戶反饋稱，自己的手機在更新系統後，系統設置裡的4G和5G切換開關被取消，只能默認使用5G網絡。
對此，中國移動10086的客服人員也證實，部分機型在系統更新後5G切換4G按鈕會被隱藏的事實。其實早在2021年，華為的李小龍就曾公開表示，在手機中去掉5G下拉快捷開關是三大運營商的統一要求。
事實上，手機裡的4G/5G切換按鈕是一個歷史遺留問題。在2019年首批5G手機上線時，運營商選擇以NSA非獨立組網開啟5G商業化，之後NSA和SA獨立組網並行，並最終全面升級成SA的三步走措施。而先建設NSA網絡，則是運營商搶佔5G先機的策略，就在已有4G網絡的基礎上搭建5G網絡。
但彼時由於5G網絡覆蓋範圍有限，而且往往即使是有5G信號，消費者也可能會因為流量費用和功耗雙高的問題，導致不願意使用5G。為了滿足用戶的訴求，手機廠商就推出了4G/5G切換功能，將選擇權交給用戶。
然而此一時彼一時，運營商的NSA組網早已“退網”，而且經過了5年時間的迭代後，高通、華為、聯發科的5G基帶也已不可同日而語。這樣看來，4G和5G互相切換的功能似乎也到了完成歷史使命的時候，不過事實真的如此嗎？或許答案並沒有那麼簡單。
因為即使到了今天，5G網絡的覆蓋率依然無法與4G相提並論。根據工信部公佈的相關數據顯示，截至2023年8月末，我國已建成5G基站總數達313.8萬個、佔移動基站總數的27.5%，5G移動電話用戶達7.14億戶，全國縣級以上行政區覆蓋率達到100%，實現了“縣縣通5G”。
可縣縣通5G與村村通4G之間的差距顯然並不小，強制關閉切換4G選項對於廣大農村和鄉鎮用戶而言或許並不友好。
更為重要的是，即使是到了2023年，大量用戶也有繼續使用4G網絡的客觀需求存在。必須要承認的是，使用5G的功耗確實會比4G更高。這由於5G技術的更高頻率和更大帶寬要求，需要更多的天線和更高的發射功率，導致瞭如今手機的射頻模塊和天線更復雜。而且在5G信號不佳時，手機還會提高射頻的功耗以便更好地接收信號，同樣會造成功耗水平的提升。
按照網絡測試應用Speedtest的開發商Ookla，在不久前發佈的Android端芯片在4G/5G網絡下的耗電量對比顯示，使用高通驍龍8 Gen2和聯發科天璣9200分別在5G連接下，會比4G環境下多消耗6%和7%的電量。因此對於手機續航比較敏感的用戶，顯然會更傾向於使用4G。
更別提即使是運營商在持續進行提速降費的情況下，5G套餐的資費往往也要比4G貴。而且5G的eMBB（超高帶寬）特質，就導致了在同等時間內使用5G消耗的流量會更多，所以這兩大因素也會讓部分價格敏感型用戶更傾向於使用4G。
不過最為核心的問題，是即便到了2023年，大家真的能搞清楚5G的殺手級應用除了測網速之外，究竟還有什麼嗎。
此前，從1G到2G的變遷背後，是模擬信號到數字信號的轉換，帶來了更清晰的通話以及短信功能；從2G到3G的升級，帶來了移動多媒體概念，彩鈴、彩信就正是3G時代的象徵；從3G到4G則是移動互聯網的浪潮，而智能手機的成功也就是建立在4G網絡的基礎上。可到了5G時代，什麼樣的應用是大家需要、且只有5G網絡才能承載的呢？
儘管當初運營商和手機廠商宣傳的5G網絡下，一分鐘下載一部電影理論上確實可行，可問題是現在已經是短視頻時代，大家看的是抖音、快手、微信視頻號，電影大盤幾乎冷到了大量從業者都開始投身短劇。如果是幾分鐘的短視頻，5G和4G在加載速度上的差異，真的能明顯感知到嗎？
或許AIGC能成為一個有潛力的5G殺手級應用，如今ChatGPT、Bard、文心一言有多火自然無需多言。AI改變生活更已經是一個正在發生的事情，並且目前主流的AI大模型都是雲端運行、再將結果輸出到用戶的設備上，此時5G網絡更高的帶寬、更低的延遲就非常合適。只不過，目前手機廠商探索的方向似乎更多是端側大模型，當計算在手機上即可實現時，5G怕是沒有了用武之地。
那麼問題就來了，運營商為什麼要盯著手機廠商設計的這個小功能呢？或許這是因為運營商也有自己的KPI。此前在2021年夏天，工信部等十部門聯合印發的《5G 應用“揚帆”行動計劃（2021-2023年）》指導書中就要求，在2024年前，三大運營商的5G應用關鍵指標要達到一定的數字，5G個人用戶普及率超過40%，用戶數超過5.6億，5G網絡接入流量佔比超50%，5G網絡使用效率明顯提高，5G物聯網終端用戶數年均增長率超200%。
所以自己在Dead Line之前為了完成KPI會怎麼去做，換到運營商身上其實也是一樣的。
Intel殺回車機芯片市場，背後可能還大有文章
Intel日前展示的智能座艙平臺方案，或許還包含了更多的可能性。