龍翔橋公交站即將在年內迴歸的消息，在橙柿互動上首發後，引發了杭州市民一波強烈的“回憶殺”。大家紛紛留言表達關切、懷念。>>杭州人等了10多年，龍翔橋公交站終於要回歸了？最新消息來了
老杭州們回憶在這裡坐車、逛街、“充月票”、排隊等各種往事，既是歲月，又是情懷。
橙友留言憶龍翔橋
“亂”中充滿煙火氣息
橙友“楊洋”：當年這裡真的是“亂”中充滿了煙火氣息，學校坐315路到這裡，先買一份臭豆腐……那個時候，真好。
橙友“瑤and瑤”：龍翔橋車站回不迴歸不重要，重點是曾經的那些好吃的路邊攤能不能回來。
橙友“青青草原”：太好了，好懷念以前的龍翔橋公交站，對我們鄉下人來說，只要車子坐到龍翔橋就代表到杭州城了。
橙友“持正向善”：時間真如白駒過隙，龍翔橋公交車站已經在人們眼睛裡消失了十年了。杭州這個公交車站十年以後再進入人們視線中，可就是一個世紀的分別（老的車站就是20世紀的模樣）。
橙友“浦上觀止”：龍翔橋不僅是多路公交車的起訖站，也是許多名餐飲小吃的聚集地。有素春齋、杭州酒家等餐飲名店，還有肉骨頭粥鋪、豆漿油條早餐鋪等特色小吃店。還有大華照相館、西湖襯衫店（接受量體加工）等，盼望車站重啟，這些名店也能迴歸。
還有不少橙友，則由此想起了西湖邊擁堵的交通，在大家印象中，一到節假日天氣好，或是到了旅遊旺季，龍翔橋一帶總是“人山人海”，堵車也成為家常便飯。
不僅是龍翔橋，西湖邊的南山路、北山街等地，每逢節假日也總是飽受堵車之困，儘管交通部門採取了道路單向通行、循環通行等多項措施來緩解，但擁堵還是時常發生。
這個問題如何破局？
免費的擺渡公交堵在延安路上
乘客希望加大力度保障公交優先
龍翔橋公交站地處市中心，一路之隔就是湖濱步行街，這一帶人流量極大。作為商業大街的延安路，還承擔著交通主幹道的功能，在旅遊旺季經常性地發生擁堵。以延安路平海路口為節點，北向南的車流常常排隊至鳳起路口，南向北常常排隊超過西湖大道口。
本月初，杭州公交集團開通了免費乘坐的延安路擺渡線，往返於武林廣場與吳山廣場之間，沿著延安路行駛。
按理說，“免費大餐”應該能讓人“吃”得很開心，不過，我們在體驗這條公交線路時發現，受延安路交通擁堵的制約，這條公交線路的行駛速度比較慢。
週六下午時段，往吳山廣場方向的擺渡線，從嘉裡中心門口的孩兒巷站出站後，便堵在了茫茫車海中，雖然有公交專用道，但週末專用道對社會車輛開放，同樣非常擁堵。公交車只能緩慢行駛，過了20多分鐘，才到達下一站勝利劇院站。此時車上許多乘客都在抱怨。
乘客於女士指著排滿社會車輛的公交專用道說：“既然要緩解交通擁堵，那就要鼓勵公共交通出行，延安路上已經有了公交專用道，就應該保障公交車的優先通行權利，讓開車的人知道坐公交車出行可以更快，他們可能就不會開車了，這比免費乘坐更有吸引力。”
不少橙友和於女士觀點一致。橙友“桔子媽咪”說：“讓延安路上的公交快起來，才能讓更多的人選擇公交車出行。”橙友“友建勇”說：“一輛公交車的載客量抵得上好幾輛小轎車，保障公交優先通行才能讓更多的人快起來。”
除了公交，很多市民也極為關注地鐵。
由於龍翔橋地鐵站客流量極大，但地鐵站廳和站臺的面積相對有限，在高峰期經常採取客流管控限制措施，導致地鐵站口乘客排起長隊，無法快速進站。
橙友“66五魅”認為，應該給龍翔橋地鐵站擴容，“龍翔橋地鐵站站廳面積較小，但周邊的工聯大廈等建築，有比較大的地下空間，這些空間是否可以承擔一部分地鐵站廳的功能，以容納更多乘客。”
另外，將更多的地鐵線延伸至龍翔橋附近，以緩解地鐵1號線和龍翔橋站的客流壓力，也是很多市民的建議觀點。
根據《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035）》，地鐵9號線的西端將由觀音堂站延伸至龍翔橋一帶。不過，在新批覆的杭州地鐵四期規劃中，這一延伸段並未列入。
網約車、出租車隨意停靠
擠壓本已緊張的景區道路資源
部分橙友提出了交通管理的相關建議。
橙友“華華”說:“西湖邊的堵，其實都是堵在網約車和出租車上。私家車都是奔著目的地去的。南線就堵在了淨寺門口，只要過了淨寺就比較暢通，北線堵在了斷橋口，一共就兩條車道，一條道基本都停滿了出租車和網約車。”
我們在體驗西湖內環線公交車時也發現，公交車駛出淨寺站時，就被多輛停靠在路邊候客的出租車和網約車堵住，直到幾分鐘後，一輛出租車開走，公交車才能夠駛出車站，此時後方等待出站的公交車又排起了隊，導致南山路上更加擁堵。
一位西湖環線公交的駕駛員告訴我們，南山路的蘇堤、淨寺一帶，北山街的斷橋一帶，經常有出租車、網約車隨意停靠在規定區域以外的地方候客，有的離公交車站非常近，阻礙了公交車的進出站，也導致本就不寬裕的道路資源被進一步擠壓，“我覺得應該加強網約車、出租車停靠的管理，只允許他們在限定的區域內候客”。
也有一些橙友提議西湖景區道路在規定時間內實施限行，橙友“莫御靜好”說：“強烈建議在週末及節假日的高峰期，禁止社會車輛進入西湖環線路段，僅允許公交、出租車及受限路段居民和單位車輛行駛。”她的留言得到了很多橙友的點贊。
但在業內專家看來，高峰期禁止社會車輛駛入西湖景區的措施需要非常慎重，不一定合適。中交設計院道路交通設計師胡宇翔分析：“西湖景區面積較大，在高峰期的客流需求極大，如果對社會車輛實施禁行，對公共交通的配套服務能力考驗極大，也會在一定程度上切斷西湖與城市的融合連接，或產生一些社會、經濟問題。”
胡宇翔建議，應充分發揮公共交通的作用，儘量保持公交線路走向的穩定，讓市民熟悉公共交通出行方式，並給予一定優先保障的權利，從而減少路面社會車輛的流量。
能否充分利用水路資源
多開西湖交通船或水上巴士線路
眾多意見建議中，市民趙先生的建議格外亮眼，他認為在道路資源飽和、難以挖掘更多潛力的情況下，可以充分利用西湖的水路資源，來疏解景區內的客流，緩解交通擁堵。
他說：“前幾天我坐西湖交通船去太子灣看花，船開20分鐘左右就到了花港觀魚碼頭，一路可以欣賞風景，也避開了擁堵的南山路，我覺得這是個很好的交通方式。”
目前，西湖景區內開通了錢王祠碼頭、杭州飯店碼頭至花港觀魚碼頭的交通船，杭州本地市民（憑身份證）票價只需5元，吸引了大量前往太子灣賞花的市民乘坐，獲得不少好評。
趙先生說，西湖上的船隻大多是旅遊性質的，票價比較貴，普通市民的接受度不高，如果能挖掘水路資源潛力，多開行一些西湖交通船或是水上巴士線路，用低廉的票價吸引更多市民乘坐，讓水路成為一種日常的交通方式，市民出行也可以多一個選擇。這對於疏解交通、緩解道路擁堵，不失為一條解決之路，也能進一步增加杭州的城市魅力，賦予市民遊客不一樣的視角欣賞西湖之美。
橙柿互動·都市快報記者 黃煜軒
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