剛剛過去的週末，雖然杭州飄起了雨，但依然有很多市民遊客前往西湖景區遊玩、賞花、看畫展……龍翔橋周邊、西湖邊的南山路、北山街等地，也再度出現了車輛擁堵的情況。
同時，關於龍翔橋一帶、西湖周邊區域治堵問題的討論仍在繼續，一些橙友在週末去西湖景區遊玩之後，給我們發來了親身體驗後的意見或建議。
其中，有不少橙友提到了地鐵與公交的換乘問題。
在龍翔橋換乘的人很多
可以分流到定安路站、鳳起路站
橙友“鷺島心花”說：“週末帶孩子去太子灣看櫻花，坐地鐵到龍翔橋站換乘公交車過去，發現人和車都非常多，公交車進出站都很困難，很多去西湖邊的公交車都會經過龍翔橋，我在想是不是可以做一些分流，多設幾個地鐵與公交的換乘樞紐，把地鐵與公交之間的換乘乘客進行分流，分散至其他地鐵站。”
我們聯繫上了這位橙友，他住在杭州城西，早就計劃好週末要帶孩子去太子灣轉轉，所以也早就規劃好了路線，“我提前在導航軟件上查看了去太子灣的路線，導航提示坐地鐵到龍翔橋站，再換公交車去太子灣最方便，我就按照這個路線走了，龍翔橋地鐵站里人很多，等公交車的人也很多，路上還很堵，我們在擁擠的公交車上一路站到了太子灣。”
回程時，他同樣看了看導航，提示最方便的路線，也是坐公交車到龍翔橋再換乘地鐵，“我想著人太多，所以來到公交車站看看有沒有其他的路線可以選，去人少一點的地鐵站，卻發現很多公交線路都臨時改道，所以又只能坐著公交車來到龍翔橋，還好人比前幾個星期的週末要少一些，車站沒有限流，排了一會隊就順利進了站。”
他告訴我們，在排隊的時候，他就想著如果能夠多設幾個地鐵與公交的換乘樞紐站，把從西湖邊坐公交車去龍翔橋換乘地鐵的人流，分流到其他地鐵站，比如定安路站、鳳起路站等，這些站的站廳規模要比龍翔橋站大不少，平時人流也要少一些，可以幫助龍翔橋地鐵站和周邊區域的交通“解困”。
不僅是他，還有多位橙友也提出了類似的建議，橙友“攜手一起衝99”說：“曙光路上有好幾個地鐵站，可以多設置一些接駁西湖景區的公交線，幫助龍翔橋站分流，還能帶動曙光路一帶的商業消費氛圍。”
建議要在手機導航軟件上
做好分流引導
事實上，在吳山廣場站、黃龍洞站和黃龍體育中心站等地鐵站，最近都設置了地鐵與公交接駁換乘的站點，如吳山廣場站外有4W路可以通往西湖南線景區，黃龍洞站外有開往靈隱的公交專線。
可市民遊客似乎更喜歡去龍翔橋一帶，我們調查後發現，除了因為龍翔橋一帶是市中心商業區，可逛可玩的很多，還有一部分原因就是手機導航給予的路線提示。
在龍翔橋的4路上車點，我們隨機與幾位正在候車的外地遊客聊了聊，他們都是跟著導航到這裡候車，有一位從上海來杭州遊玩的年輕姑娘剛下火車就準備直奔太子灣，手機導航給她最佳路線是從東站出發，乘坐地鐵到龍翔橋站，再換乘4路，而由東站始發的31路公交車，就能直達太子灣公園。
正因如此，橙友“肉團團是一隻貓”建議，杭州的相關部門要與各大手機導航軟件做好溝通，在手機導航軟件上做好分流引導，發揮杭州的城市大腦功能，根據實時的人流情況，給予差異化的出行路線，不要把西湖邊的人流全部指向龍翔橋，分流至西湖景區和市中心的其他地鐵站。”
中國傳媒大學傳播學教授吳文娟說：“一個措施能否起到良好的效果，宣傳很關鍵，像這類交通出行措施，我們過去會依靠媒體或是現場的指示標牌來進行宣傳指引，如今隨著科技水平的提升，我們的宣傳手段也應該跟著大家的習慣而來，現在大家出行已經習慣了跟著導航走，那麼我們就要在手機導航上做好充分的工作，提供靈活有效的出行指南。”
橙柿互動·都市快報記者 黃煜軒