中國是汽車行業的後來者，也是自主創新的超越者，如今已成為全球汽車行業的領跑者。
汽車智能化在過去只是中國汽車的獨特加分項，而如今已經成為所有汽車產品競爭的關鍵點，在不少消費者心中，汽車的智能化水平強否，甚至比動力、底盤還要重要。
在各品牌的重金投入，極力打造之下，中國汽車智能化近幾年發展迅猛，特別是在智能座艙，或者說車機方面，中國汽車的智能化已經迎來了全新的發展階段。
要是在昨天以前，你問我哪家的車機最優秀，我一定會對你回答—“華為問界”。而在昨晚之後，這個答案將會改變。
3月30日晚，魅族&領克無界生態發佈會舉行，發佈會上魅族帶來了全新的魅族20系列智能手機，領克則帶來了全新車型領克08。但發佈會上手機和車都不是最大的關注點，最引人關注是領克08所搭載的魅族Flyme Auto車機系統。這款車機具體能實現哪些功能呢？繼續往下看。
手機車機真無界
魅族Flyme Auto車機系統最為核心最值得稱讚的地方就是讓手機成為車機的大腦，出行局認為，這種設計思路甚至比華為的鴻蒙車機更為先進，甚至能夠成為未來車機的發展方向。
眾所周知，好的車機必須得“軟硬都優”。畢竟車機系統是由硬件部分和軟件部分組成。
要做出一款好的車機產品,首先要有性能好的芯片以及好的電子電器架構做硬件支持和承接。然後則是開發出好用的操作系統和與之對應的應用軟件生態。
在過去，領克的車機系統，甚至吉利系的車機系統的風評都不算好，投訴甚多，對於這些車機投訴問題，沈子瑜在此前億伽通科技日媒體溝通會上直言，“一個體驗好的東西，它是需要好的電子電氣架構去承接，到底是車機不行，還是電子電氣架構不行？”
簡而言之，一個好的車機還需要很強大的需要架構和芯片的支撐。如今汽車智能化迭代更新的速度極快，也許你現在的8155芯片能夠完美運行所有車機APP，但兩年後，你的8155芯片就落伍了。現如今車企為了讓車機更加智能化，也是進入瞭如同軍備競賽一樣的競爭當中，所需要的金錢投入以及時間成本都極大，對於那些只懂機械製造，不懂互聯網的車企來說真是苦不堪言。
而魅族Flyme Auto則對車機領域的未來發展給出了新的發展路線。
魅族Flyme Auto可以將手機與汽車的算力貫通，實現無感連接、無界界面、應用接力、跨端可見即可說等，甚至還能在手機上調用車內攝像頭和麥克風來開視頻會議。
另外，Flyme Auto 支持手機輔助 OTA，手機會自動下載好安裝包，上車後靜默傳輸，下車後自動升級，不用再擔心極端情況下的升級失敗。
簡單來說，運用魅族Flyme
Auto的車機系統，可以讓手機成為新的大腦。對於消費者來說，汽車畢竟是大宗消費品，更換週期長，消費者想要在汽車上體驗到最新最智能的東西，就算車企會給你進行OTA升級，但很有可能你的硬件也不支持。而將手機替換成車機的大腦則完全不同，畢竟你手機的芯片算力比車機芯片更高，並且更換成本低，所以只要用戶升級手機，車機也會隨之升級。
魅族與領克對未來車機發展的解題思路屬實是驚豔到了我，在魅族Flyme Auto車機系統發佈之前，我一直說魅族的車機要摸著華為過河，現在來看，魅族這是自己造了一座橋，已經走在了華為前面。
對於未來智能汽車和智能手機的發展，李書福也是說到：“未來，智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。”
老車主被放棄？
值得一提的是，領克汽車在3月內還發布了全新智能座艙LYNK OS N，並且在本月於領克09車型進行OTA推送。
這套智能座艙系統由領克汽車自主研發，在開發過程中也得到了Flyme Auto團隊的支持。
領克汽車相關人士介紹，採用兩套系統主要因為硬件性能要求不一。領克08為搭載Flyme Auto，採用的是億伽通發佈的安托拉1000 Pro芯片，相當於兩顆8155，而沒有使用這個芯片的其餘領克車型更適宜LYNK OS N系統。
這個問題引起了很多領克車主的不滿，認為領克這是在車機方面敷衍老車主，但據出行局瞭解，領克全棧自研的領克智能座艙全新一代產品LYNK
OS N系統將會與領克08所搭載的 Flyme
Auto雙線並行，互相學習、對比進階，不斷迭代進化。簡單來說，就是領克並沒有放棄老車主，老車主的車機們在未來還會不斷迭代進化。
最後，很多消費者疑惑魅族Flyme Auto系統是否能夠搭載到非吉利系的車上。出行局認為這種概率不大，Flyme Auto未來只會搭載在更多的領克、吉利以及路特斯等吉利集團的車型上。