2月19日凌晨4時，重慶軌道交通王家莊車場萬籟俱寂。只見兩名安保師傅穿著保暖褲，在大門前來回踱步。
“怎麼沒見檢修人員進出呢？”
“嘿，列車洗了澡，檢修工把了脈，各項深夜作業都接近尾聲，就等壓道車檢閱了。”
真沒想到，重慶晚報-廂遇記者隨口嘟囔一句，安保師傅便將此次採訪做了概括性總結。
就在這個美好的清晨，重慶軌道交通10號線9號列車，被賦予了“探路先鋒”的使命。它好似天亮前的城市“序曲”，為保障地鐵平穩運行而全力“奔赴”。
天不亮的清晨，去王家莊車場工作的“上班族”早已出發——25歲的軌道交通駕駛員甘欽木，已安全駕駛軌道列車7萬餘公里。
從事這行4年來，甘欽木養成一個習慣，無論上班還是休假，無論是否設置鬧鐘，每天凌晨4點，總會醒來一次。而這一次，是真的輪值早班，駕駛壓道車的重任，落在他身上。
穿著工裝，衣服紐扣扣到胸前，戴上防靜電手套。凌晨4點過，他準時到輪乘室打卡、吹氣測試酒精、領備品包，包裡備著車鑰匙、對講機、對講機充電器、應急預案手冊、故障處理指南、風油精等物品。
另外，按例，每日上崗前，他須完成一張業務知識答題卡。“300多道題裡隨機抽一道，大家早已倒背如流。”甘欽木信心滿滿，當然能順利通關。
實際上，列車駕駛員出勤及檢車過程，需要約40分鐘時間。他拿著檢車明細表，圍著9號列車外圍巡查，一邊記錄，一邊查看車輪，同時觀察牽引制動裝置是否存在異常，並細緻檢查座椅、儀表盤、駕駛手柄是否完好等等。
凌晨5點10分，一切準備就緒，清晨第一輛軌道列車，出發！
也許大家會納悶，清晨第一輛軌道列車怎麼這麼早出發？
其實，大家有所不知，乘客們所看不到的“首班車”，按照專業說法叫壓道車。因為軌道交通線路白天運行繁忙，列車及其他設備檢修保養作業，大多在夜間進行。
“為確保運營安全，在每日首班車前線路兩端，都會各開行一列不載客的列車進入正線。”甘欽木介紹，目的就是確保前夜施工檢修作業萬無一失，保證後續載客列車平穩安全運行。
根據重慶晚報-廂遇記者第一視角體驗，2月19日的重慶軌道交通10號線，共有兩輛壓道車運行全程。其中，由甘欽木駕駛的9號列車，由王家莊車場出發至民心佳園站，再折返至江北機場T3航站樓站載客。
隨著甘欽木握著列車駕駛手柄的前移，這列列車緩緩發動，隨之開上正軌，以平均45公里的時速完成此次壓道任務。山城隧道的蜿蜒和縱深感，伴隨隧道內的燈光，它彷彿穿越時空。而那些在光影中隨之搖擺的手拉環，以及空空的座椅，很快，就要迎來對生活充滿熱切的人們。
一起，直奔美好的未來。
通常來說，壓道車行駛任務由一名駕駛員和一名安全員共同完成，但一旦遇見暴雨、冰雪等極端天氣，工務車間往往會專派一名軌道線路工“添乘”。
此次早班，甘欽木與32歲的車隊長周子銀成為拍檔。壓道車行駛時，一人端坐在駕駛位操作儀表盤，一人站在駕駛位右側協同指揮。
如今，重慶軌道交通10號線共有54名駕駛員，大部分是“90後”年輕人。他們雙眼視力5.0，均具備“眼觀六路，耳聽八方”的真本事。
周子銀提到，壓道車行駛過程中，駕駛員需專注於線路前方，並謹慎觀察沿途道岔、線路、接觸網等是否存在異物(塑料口袋、氣球、枯樹枝等），以及隧道出口邊坡是否有滑坡情況發生。另外他提到，駕駛軌道列車時，最難的經驗積累就是聽，駕駛員需同時聽好幾種不同的聲音，並及時做出判斷。
在運行嘈雜聲中，分辨列車設備是否正常運轉
為避免車輪踏面擦傷的隱患故障發生，得分辨鐵軌與車輪碰撞的聲音
在周子銀看來，壓道車任務十分艱鉅，駕駛員一分一秒都不能鬆懈。
壓道車駕駛員的身影是孤獨的。奔往前方的壓道車駕駛室，不斷傳來他們“自言自語”的聲音。
眼前的他們，手機保持飛行模式，注意力高度集中，默契般的同步比劃著“箭指”。他們嚴格服從指揮，時時確保眼到、手到、口到、心到。而後方的行車調度室，同樣保持著緊繃狀態，一旦出現異常，壓道車便立即停車，相關人員第一時間趕往處理。
“無論駕駛壓道車還是日常軌道列車，乘客都要相信我們，我們不會掉以輕心。枯燥是難免的，但大家放心，我們並不感到孤單。只要能把乘客安全送到目的地，就說明我們的工作做到位了，所有的付出都值得。”這個清晨，很少感性的甘欽木，說出了感性的話。
據重慶晚報-廂遇記者瞭解，平時載客運行時，軌道列車均採用自動駕駛，但為保證手動駕駛技術不生疏，晚班8點後，駕駛員們均會調整為手動駕駛。
如此敬業精神，在這個清晨顯得那麼難能可貴。
歷經77分鐘，路途中沒有經停，這趟壓道車在清晨6點27分，順利抵達江北機場T3航站樓站，意味著“開道”任務順利完成。
“辛苦，辛苦。”90後女駕駛員何航，微笑著接過這兩位駕駛員的班。大家互行禮，表示問候。甘欽木和周子銀這才鬆了一口氣。
“上小學那會兒，重慶軌道交通2號線開通，媽媽專程帶我去體驗新奇。真想不到，我會成為重慶軌道交通中的一員。”不僅如此，甘欽木和愛人一起大學畢業，一起參加重慶軌道集團招聘，一起被錄用，去年底領了紅本本。
而車隊長周子銀，也曾是重慶軌道交通2號線的老駕駛員，結婚、生子、晉升，他的幸福，同樣和重慶軌道交通一路發展有關。
就這樣，在滿滿溫情當中，重慶軌道交通10號線9號列車載滿了乘客，駛入城市嶄新的一天。清晨車廂廣播裡，再次親切傳來“重慶軌道交通歡迎您”的播報聲。
白天運行的列車陸續回到檢修庫，電動列車檢修工如同列車“醫生”，檢查著列車的各項“健康”，完成列車日常檢修、排查隱患和故障處理、車輛保養以及更換消耗部件等工作。
從1月1日開始，執行新的分時電價機制。根據《通知》，峰平谷時段、尖峰時段劃分的更加清晰，對應的電價調整幅度更大。
為切實提高困難群眾基本生活水平，從2022年1月1日起，提高最低生活保障標準。
為推進徵信法治建設、加強個人信息保護，中國人民銀行發佈《徵信業務管理辦法》，自2022年1月1日起施行。
地鐵線路工負責檢修地鐵軌道設備，他們用腳步丈量每寸鋼軌，攜帶10餘斤巡道裝備，徒步進行軌道線路巡檢作業。他們查看沿途所有道岔，以及近萬顆需要觀察維護的固定螺栓。另外，那些需要不斷彎腰檢測的標準數據檢測，也需要他們逐一確定、維檢。
從1月1日開始，執行新的分時電價機制。根據《通知》，峰平谷時段、尖峰時段劃分的更加清晰，對應的電價調整幅度更大。
為切實提高困難群眾基本生活水平，從2022年1月1日起，提高最低生活保障標準。
為推進徵信法治建設、加強個人信息保護，中國人民銀行發佈《徵信業務管理辦法》，自2022年1月1日起施行。
當人們在夢鄉時，軌道系統中的“蜘蛛人”——接觸網維修工，已開始高空作業。他們負責對牽引供電線路接觸網中的剛性、柔性懸掛裝置、分段絕緣器、隔離開關等重點設備進行巡視檢查和維護。夜晚是他們的“戰場”。