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日前，特斯拉正式發佈了它的可持續能源發展“宏圖計劃”第三篇章的完整文件。其中，除了馬斯克在今年3月1日投資者日活動上，提到的240TWH儲能量，以及30TWH再生電力等目標外，出行局也發現了一些新車的有關信息。
如上方“特斯拉電動汽車戰略表”所示，後面特斯拉將會推出搭載有75kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池包的新款Model Y/3，目標銷量2400萬輛。
眾所周知，目前在售的Model Y/3均有兩種電池，一是寧德時代的60kWh磷酸鐵鋰電池，二是LG新能源的78.4kWh三元鋰電池，分別對於標續航和長續航兩個版本車型。
而戰略表中明確顯示，未來Model 3/Y將適配75kWh磷酸鐵鋰電池，也就是說新款Model 3/Y將不會再分長續、標續版本，而是統一電池類型。當然，Performance高性能版車型並不會被取消，至於說新的75kWh電池會用哪一家的產品？
出行局認為，大概率是比亞迪的“刀片電池”，因為寧德時代的麒麟電池，目前並未上車，且初期產能也滿足不了特斯拉的“胃口”。權衡之下，比亞迪的“刀片電池”明顯更合適，一是比亞迪目前的產能提上來了，二是“刀片電池”在民眾心中的可信度較高。
並且，此前網傳特斯拉和比亞迪合作叫停一事，特斯拉CEO馬斯克也在推特上公開回應：特斯拉與比亞迪之間的關係是積極的。而再將時間回溯到去年6月份，比亞迪與特斯拉首次公開合作事宜時，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受媒體採訪時就表示，將會為特斯拉提供電池產品。
可以說，特斯拉新車搭載上比亞迪“刀片電池”已是板上釘釘的事，當然我們也可以預見，特斯拉新車上市後，會給整個電車市場帶來怎樣的風波。毫不誇張地說，某些新勢力品牌，會因為新款Model Y/3的出現而逐漸邊緣化。
而除了新款Model Y/3外，我們在電動汽車戰略表上還發現了特斯拉的全新產品——“TBD”（代號），該車的定位略小於Model Y/3，不出意外的話應該就是此前大肆宣傳的Model 2/Q。另外，戰略表中顯示，新車將搭載有53kWh的磷酸鐵鋰電池，銷量目標4200萬輛，比新款Model 3/Y還要高。
由此可見，此前傳言的Model 2/Q價格將低於20萬並非謠言，否則特斯拉也不敢把銷量目標定得如此之高。這樣一來，小鵬P5、零跑C01等同價位車型還有“活路”嗎？答案也很明顯了。
除了乘用車外，關於商用車，特斯拉也沒有“鬆手”，戰略表中顯示，近程卡車將搭載500kWh的磷酸鐵鋰電池包，而遠程卡車將適配800kWh的高鎳電池，而這一電池正是特斯拉研究小組正在開發的新電池。
總的來說，特斯拉這次公佈的“宏圖計劃”第三篇章，不但繼續重申了它們的一系列目標，更是向我們傳遞了新車將對電動車市場進行“洗牌”的訊息。不管是新款Model Y/3，還是全新的Model 2/Q（TBD），都會用上比亞迪“刀片電池”。屆時，30萬價位以下的電動車市場應該會重塑市場格局。