雖然理想汽車的月銷量一直很穩定，甚至還在持續增長，但因為增程的原因，也有很多人質疑理想汽車的未來可持續發展性，但就在4月7日，理想官方正式宣佈，理想汽車將會在 4 月 18 日，也就是上海車展開幕日當天正式發佈純電解決方案，全面啟動 " 雙能戰略 "。
此消息一出，引發了不少網友的關注，特別是很多北京、上海的網友對理想汽車的純電解決方案充滿了期待，畢竟理想汽車的增程式動力現在不能在北京上海上綠牌了。
其實理想汽車要出純電汽車的消息已經傳了很久了，甚至最早在2018年的時候，李想就曾說出自己未來要做純電汽車的。
但鮮有人知的是，理想汽車原本要設計的第一款汽車並不是理想one，而是一輛純電SUV，但由於多種原因，最終夭折，李想及其核心團隊才開始開始投入到理想ONE的開發中去。
這麼多年來，理想汽車一直沒有推出純電產品也讓很多網友很疑惑，畢竟純電汽車在此前又有政府補貼，又是最火熱的賽道，理想汽車為什麼不抓緊時間推出呢。
關於此問題，李想曾經在接受媒體採訪時也曾說過原因。
李想：我們一直沒有推出純電產品，不是因為純電難，純電動車還是要比增程電動車結構簡單很多，這一點毫無疑問。
是因為當我們的產品無法解決行業問題的時候，我們就不會推出。當然，市面上目前所有的純電產品也都沒解決這個問題。
行業的問題是什麼：1 電池太貴 2 充電太慢。如此來看，理想汽車在此時間節點發布純電解決方案，啟動“雙能戰略”代表著行業難題已經解決。
首先是電池方面，據出行局瞭解，電池問題已經得到緩解，今年電池的價格相比去年有了大幅度下降。
3月21日，據上海鋼聯發佈的數據顯示，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報30萬元/噸，工業級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報26萬元/噸。該售價相比頂峰時其腰斬約一半。
截至4月1日的最新數據顯示，當日電池級碳酸鋰均價報22.46萬元/噸，相比今年初跌幅已經超過55%。
4月6日，據上海鋼聯發佈數據顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報22萬元/噸，工業級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報18.5萬元/噸。
從數據來看，電池原材料價格還在陸續下跌，4月內有望均價達到29萬元/噸。
再來看看充電問題上。
目前行業內已經有了車樁量產的800伏超快充平臺，例如小鵬G9，可做到車樁結合，實現最快充電5分鐘，續航200公里。
而在3月6日，有網友爆料，廣深高速麻涌服務區（深圳方向）發現了疑似理想汽車的800伏充電樁。從施工牌上可以看出，該項目的建設方是車和家（東莞）能源服務有限公司，這正是理想汽車的全資子公司。從理想汽車在充電樁上的佈局來看，理想汽車接下來的純電汽車很可能都是800伏高壓平臺的產物。
迴歸到電池方面，據出行局瞭解，理想汽車早已與寧德時代達成合作。在去年6月，寧德時代正式宣佈麒麟電池的新產品將於明年量產上市的時候。理想汽車CEO李想就在微博平臺轉發了麒麟電池發佈的消息，同時評論稱“明年見”。寧德時代官微隨後轉發了李想的此條微博，同時評論稱：“麒麟有理想”。
之後也有媒體向寧德時代確認，寧德時代方面也確認理想汽車旗下的新能源車將搭載麒麟電池。
最後，關於理想汽車的首款純電車到底是一款什麼樣的產品這個問題上，據此前透露的消息來看，預計首款車型為一款純電MPV，內部代號W01。根據此前官方放出消息的消息，新車即將在9月實現量產。同時根據理想汽車之前的規劃，自2023年起每年至少會推出兩款純電車型，也就是說今年理想汽車大概率會推出兩款純電產品。
過去理想汽車憑藉著精準的定位以及增程式的獨特性，在市場上所向披靡，如今理想汽車進入純電賽道，你們覺得理想汽車在純電領域還能持續保持自己的優勢嗎？
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