很明顯，上個月的車市“價格戰”收效甚微，那麼話說回來，到底是哪些車型最受消費者青睞呢？出行局今日也羅列了3月轎車市場的銷量Top15，大夥不妨看看這裡面是否有你的愛車。
如表格所示可以看到，排在第一位的是比亞迪汽車旗下的秦PLUS DM-i，3月共計銷售新車31310輛。而要說這款車熱銷的秘訣？一是可油可電的便捷出行方式，二是綠牌不交購置稅/不限行等利好政策，三是該車本身的性價比較高。
當然了，更關鍵的一點是，3月初比亞迪上市的2023冠軍版車型，價格進一步下探，低配降至9.98萬，配置還加強，使得不少消費者加速下定。
緊隨秦PLUS DM-i身後的還是一款比亞迪車型——海豚，該車3月共計銷售新車27687輛，排在榜單的第二位。
排在榜單第三位的是埃安汽車旗下的AION S，3月共售新車26392輛，一個比較不錯的成績。當然了，AION S的成功也離不開B端市場的貢獻，但平心而論，埃安若是想長遠發展，應該思考怎樣將份額全部轉到個人消費市場來。
排在榜單第四位的是大眾朗逸，它也是此次榜單前五中唯一一款燃油車，而這也說明了目前的中國消費者更偏愛新能源汽車。而要說朗逸為何能在國產新能源的“圍剿”下存活？出行局認為，主要是朗逸的價格比較低，據我們瞭解目前該車普遍存在3萬的優惠力度，車系中的啟航版車型更是低至6萬多。
排在榜單第五的是上汽通用五菱旗下的新能源小車——宏光MINIEV，3月共售23159輛。
排在榜單第六的是我們曾經的“銷冠”東風日產軒逸，相比以前那動輒四五萬的銷量盛世，軒逸如今愈加頹勢。
誠然，造成軒逸3月銷量不佳的因素中包含有新車換代這一點，但出行局認為，更多的是因為日產品牌市場號召力下降。所以，如何提升品牌號召力，以及影響力則是日產汽車目前的重中之重。
而榜單第七到第十分別是特斯拉Model 3、本田雅閣、大眾速騰和豐田卡羅拉，銷量成績分別是21726輛、20158輛、17938輛和16833輛。它們能有此成績，其實並不奇怪，畢竟在國產插混當道前，它們也是月度銷量榜單前十的“常客”。
參考3月轎車銷量榜前十的車型可以發現，雖然國產品牌車型的名次較高，但數量佔比沒有優勢，前十中僅有“3款半”。而在榜單第十一到榜單第十五中，也僅有長安逸動這一款國產車。
另外，值得關注的是，一汽大眾奧迪旗下的行政級轎車——奧迪A6L，3月逆市大賣15203臺，一舉奪得豪華品牌轎車市場、中大型轎車市場“雙冠”。
而要說其熱銷的秘訣？歸根結底還是降價力度較大，據我們所瞭解，奧迪A6L在市場上的最大降幅達到了13.79萬元（部分車型，地區不同降幅或許不同）。試問，一輛豪華品牌C級轎車，給出如此大的降幅，又怎麼讓人不心動呢？
不過，話說回來，靠降價來保證市場份額，雖然短期可行，但並不利於品牌長期發展。就拿奧迪來說，目前坊間已有“豪華品牌BB沒有A”的說法。另外，對於國產車而言，雖然有個別選手衝破了合資品牌的封鎖圈，但始終是受惠於目前政策，如果綠牌被取消，或者權利等同藍牌，咱們的插混/純電動車還能大賣嗎？這顯然是一個值得我們去思考的問題，對此大家又有什麼見解？不妨在下方評論區分享一下。
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