每天需考試的“上班族”
2號線天堂堡站司機輪乘室，是黃怡等部分2號線電動列車司機的出勤地點。穿著工裝，戴著領巾，下午4點，黃怡準時到輪乘室打卡、吹氣測試酒精、領備品包，包裡備著車鑰匙、對講機、對講機充電器、應急預案手冊、故障處理指南、風油精等物品。
接著，她走到輪乘室角落處的答題機前，準備考試答題。“300道題裡隨機抽一道，我早已倒背如流。”黃怡信心滿滿，只見她輸入自己的工號後登錄答題庫，系統隨機彈出題目：6編按開門按鍵時，須目測第幾個車門和第幾個站臺門開啟後方可鬆手？
快速瀏覽後，黃怡立馬選擇了答案C（第一個車門和第一個站臺門），此時屏幕左上角的倒計時顯示著還剩餘49秒。
黃怡的答題結果正確
提交試卷後顯示：“答題結果：正確。”
38歲的黃怡2017年成為2號線電動列車司機。“從我入職以來，每天上崗前都需要答題，這早已經成為一種習慣。”黃怡說，作為一名軌道交通電動列車司機，必須專業、嚴謹、細緻，每日崗前答題不僅是對自己業務知識的鞏固，也能讓自己在上車前就提前進入工作狀態。
答題正確率高達100%
在黃怡答題結束後，陸陸續續還有夜班司機前來出勤答題。記者觀察了10個司機的答題情況，每一位司機都只有一次答題機會，答題時系統左上角都有1分鐘的倒計時，大家都從容有序，平均答題時間約10秒，正確率100%。
如果司機上崗前答題答錯了怎麼辦？對此，重慶交通開投軌道集團運營二公司2號線大堰乘務車間黨群幹事梁燕解釋：“答題的初衷是為了大家學習、鞏固、檢驗業務知識，不是衡量當日能不能上崗。後臺會對每個人的答題情況進行統計，如果有人答錯了題，月度大會上會分析大家哪些地方還有欠缺，並會對大家薄弱的板塊進行查漏補缺和重點培訓。”
實際上，列車司機們答題結果出錯率極低。30歲的司機崔玉雪在系統中查詢了她本月的答題成績記錄。記者看到，她本月上崗共8天，答題正確率也是100%。
完成出勤後，黃怡、崔玉雪到站臺和同事“交班”
題庫會不定期進行更新
39歲的梁燕有著17年駕齡，是重慶軌道交通第一批電動列車女司機，去年才離開司機崗位。
梁燕告訴記者，她剛入職時還沒有答題機，後因司機隨時都有培訓和考試，為了方便大家學習、鞏固業務知識和檢驗掌握情況，從2008年起輪乘室裡便有了答題機。也是從那時起，重慶軌道交通電動列車司機每日上崗前都要答題。在答題機上，大家也可以隨時練習模擬題。
“雖然每天答題時，系統是從300道題的題庫裡隨機抽取一道題，但實際上老司機們背過的題已經有數千道。”梁燕告訴記者，題庫中有選擇題、判斷題，題目內容涵蓋軌道交通電動列車司機的行規、操規、事規、駕駛規程和應急處理預案等各方面，只要這些規章制度有新變化、季節有變化、天氣變化、上線的列車編組有變化，出題者就會出新的題，更新題庫。
題庫是實時更新，司機們也隨著題庫的更新每天都在學習，每天都在進步。
學習筆記要簽字“存檔”
題庫實時更新，司機們的答題正確率為何還這麼高？這與他們每天都在學習息息相關。
每天，軌道交通電動列車司機開車前，出勤過程需要30分鐘時間。除了打卡、吹氣測試酒精、領備品包、答題等規定流程以外，還要開10~15分鐘的班前會。
班前會也是安全交底會，行車過程中哪些需要注意？有沒有新的操作規定？這些，車隊長都會進行講解，司機們也都會將學到的內容一一記錄在手賬本上，會後負責人還會給每個人的筆記簽字或蓋章。
崔玉雪展示了她的手賬本：淡藍色、封面上寫著“司機手賬”、頁數158頁。每一位司機的包裡都有這樣一本手賬本。
“通常情況下，一本手賬本不到半年就要寫完。”崔玉雪告訴記者，手賬本寫完後不能丟，得“以舊換新”，換取新的手賬本。至於寫完的手賬，公司會給大家統一保管“存檔”，為的是方便大家查閱和複習，誰要想看自己之前的手賬本，去借閱即可。