一直以來，大型車展都是車企之間無聲拼殺的“戰場”。今年的上海國際車展開幕在即，特別是經歷了三年疫情期後，國內的第一場A類車展自然贏得萬眾矚目。為了在車展上力壓群雄，各家車企紛紛拿出了各自的看家本領，準備大幹一場，新車市場也因此變得風起雲湧。然而，有人歡喜有人憂，本屆上海車展不少汽車品牌缺席，到底是去不了還是不想去？
特斯拉
根據上海車展主辦方的信息，美國電動車巨頭特斯拉將不會在本屆的上海國際汽車工業展覽會設置展位。作為半個“東道主”的特斯拉在過去幾年也有參展，然而今年突然不參展引來了各方的猜測。
有業內人士推測，特斯拉此次缺席上海車展或許還和近期沒有新車型發佈有關。特斯拉的在售車型本就不多，兩款主銷車型Model 3和Model Y都已經上市多年，從技術層面來看確實沒啥看點。此外，特斯拉透明的定價體系也著實沒有什麼吸睛的優惠政策給出，所以乾脆一不做二不休，直接不去，既省錢又省心。
還有業內人士猜測，是不是因為2021年上海車展上，女車主站上車頂那次不愉快的經歷讓特斯拉耿耿於懷。自從女車主維權事件之後，特斯拉在接下來的很長一段時間裡均未出席國內各大車展。
對於特斯拉的缺席，特斯拉與上海車展官方都沒對缺席一事作出回應。
威馬汽車
威馬汽車自不必多說，從去年下半年就開始深陷停工停產、降薪裁員、股權遭銀行凍結等一系列負面消息中。今年年初好不容易宣佈了與港股上市公司Apollo出行達成了收購協議，但隨後威馬汽車又因為新一輪融資沒到位，不得不繼續工廠停工、銷售停滯、欠發工資和員工優化。以至於在威馬汽車溫州和黃岡兩地工廠的門口，部分員工懸掛橫幅維權的照片在網絡上大肆流傳。
曾幾何時，威馬曾與蔚小理號稱新勢力“四小龍”，2019年上半年晉身新勢力銷量No.1，全年勁銷1.7萬臺，僅次於蔚來。而今掉隊明顯，甚至早已不再主動公佈銷量數據。有業內人士分析，威馬沒有拳頭產品和創新技術亮點作為支撐，後繼乏力。在如此的境況下，本屆上海車展威馬根本無力參加。
天際汽車
總部位於長沙的天際汽車一直以來在行業中就沒有太多存在感。乘聯會統計數據顯示，2021年和2022年，天際汽車銷量分別為1778輛和5321輛，甚至不及頭部車企們單月銷量的零頭；2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。
融資或許是天際汽車最後的出路，然而外界沒等來天際汽車融資信息，卻等到了停工停產的通知。4月初，天際汽車的一則《天際汽車停工停產通知》在網絡上曝光，內容稱鑑於公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策，鼓勵員工自謀出路。據媒體報道，天際汽車紹興工廠去年就已經停產，南寧工廠和青島工廠並未實質性投入生產，唯一投產的只有長沙工廠，生產狀況也不穩定。長沙工廠停產後，天際汽車基本上等於是全面停擺。消息一出，也意味著一直以來走低調路線的天際汽車已經走到懸崖邊。
恆馳汽車
還記得2021年的上海車展嗎？恆馳汽車舉辦了“千家媒體看恆馳”的活動，“九款新車齊發”出盡了風頭。雖然恆馳汽車的首款車型恆馳5去年8月開啟大定，但銷量實在慘淡，上市五個月以來，累計銷量不足千輛。只能說，恒大董事長許家印許下的“2025年公司產銷目標超100萬輛，2035年超500萬輛”諾言怕是很難兌現了，如今恆馳汽車怕是連年銷1萬輛都是問題，缺席上海車展也是情理之中。
愛馳汽車
總部位於上海的愛馳汽車也出現了問題。來自愛馳汽車內部郵件顯示，愛馳汽車人力資源部稱因客觀原因，不得不做出三月工資延遲發放的決定。雖然看起來愛馳的問題沒有威馬和天際那麼嚴重，但是愛馳汽車2022年的月銷量最高也不過是幾百臺，還不如威馬。2023 年前2個月，愛馳汽車的銷量分別為 29 輛和 26 輛，這樣的銷售業績顯然無法支撐一家車企的正常生產和運營。
雲度汽車
今年2月21日，君瑤集團正式宣佈造車，同時也挽救了停產狀態下的雲度汽車。如果不是均瑤集團，可能雲度汽車就像其他倒下的造車新勢力車企一樣，早已經淡出了我們的視線。
儘管君瑤集團拯救了雲度汽車，但是本屆上海車展展商名單中並沒有雲度汽車的身影。有業內人士分析，雲度汽車不僅缺錢還缺技術。在獲得均瑤集團的增資後，雲度汽車工廠宣告復產，但生產的產品依舊是已有車型的改款。目前雲度汽車的復產量少，僅為保留生產資質，且雲度汽車的品牌力不足以支撐均瑤的出行戰略，不排除均瑤集團藉助雲度生產資質及工廠，推出自有品牌車型的可能。
除了上述幾家車企外，其他缺席上海車展的品牌還有寶沃汽車、東南汽車、眾泰汽車、觀致汽車、凱翼汽車、華泰汽車、拜騰汽車等，這其中不少品牌可能很多人聽都沒聽過，但是可以確定的是這些品牌都是一干尾部造車企業，其中不乏有曾經輝煌過的品牌，由於沒有自身核心技術、造車工藝落後、車輛質量問題或者是資金鍊斷裂等等原因逐漸消失，成為車市優勝劣汰的犧牲品，缺席本屆上海車展。