相信越來越多的朋友已經發現，新能源汽車的銷量排行榜從年開始已經發生了極大的變化，除了比亞迪，越來越多的傳統燃油車企業走進了銷量排行榜的前十，蔚小理只能被迫讓賢。
圍繞企業銷量變化，不少第三方機構和一些媒體又開始為新勢力進行排名。
像廣汽埃安、問界、極氪也都被列為造車新勢力陣營，在榜單中排名還不低，這也引發了熱議。
有人認為，像廣汽埃安、問界、極氪等品牌並不屬於造車新勢力，因為它們都歸屬於傳統車企，只是傳統車企打造的新品牌而已。
在這群人的眼中，造車新勢力，是指在智能化和電動化產業變革浪潮中誕生的創新企業。以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為第一梯隊，哪吒、零跑為第二梯隊。
如果按照第三方機構和一些媒體對新舊勢力的區分邏輯，把廣汽埃安、問界、極氪這樣的品牌也算作造車新勢力，那未來所有傳統車企所推出的新能源品牌都可以算作新勢力了。
在過去，出行局也持同樣看法，但是在2023年上海車展上，看到新能源汽車已經成為絕對的主角，甚至不少傳統品牌的新能源車型已經在多層次、多方面超越新勢力產品時，出行局認為現在的汽車界已經不用再去區分新舊勢力了。
在過去，普通消費者的輿論風向是，傳統的都是守舊的，在創新與智能化上遠遠不及新勢力。普通消費者想要區分舊勢力和新勢力十分簡單，只要是一臺新能源車，不是來自比亞迪和北汽的，那基本上就是來自於新勢力了。
但現如今，在智能電動汽車這條新賽道上，舊勢力不再守舊，而是從理念、技術、產品、商業模式上進行全新的探索，有了全新的突破。
新勢力想和舊勢力比創新與智能化，在傳統車企強大的技術儲備以及強大的技術團隊下，新勢力可能還真沒什麼優勢，例如創新方面，這幾年新勢力有給大家提供眼前一亮的設計，或者眼前一亮的技術嗎？反而是像比亞迪、埃安這樣的品牌，在不斷的給大家驚喜。
在智能化方面，新勢力過去引以為傲的輔助駕駛能力，在華為以及各大車企不斷的研發下，也已經不存在優勢了，特別是阿維塔11和問界M5高階輔助駕駛版車型，在用上了華為的輔助駕駛方案後，已經成為金字塔塔尖的存在。
過去，很多新勢力們還一直講軟件定義汽車，但現在來看，舊勢力們的軟件也一點不差。在車機方面，領克08上的Flyme Auto也是讓一眾新勢力目瞪口呆，甚至不少品牌已經有了模仿的想法。
此外，過去新勢力的核心消費者主要為一二線城市的互聯網從業者、科技行業從業者，但現如今，這群人的選車理念更加多元，不再把目光侷限於新勢力，畢竟舊勢力的新品牌也能給他帶來同樣的體驗，甚至還更加可靠譜，因此不少人都會新舊品牌不同動力類型、不同級別、不同價位的車放在同一個池子裡選擇。
在銷售模式上，新勢力品牌也逐漸向傳統打法靠近，以特斯拉、小鵬為首的直營模式也開始向經銷售模式靠攏，以兩條腿走路的佈局來加強後端，同時降低成本和提高成交效率。
總之，過去激烈的造車勢力新舊之爭已經不復存在，過去所謂的傳統和創新，也沒了分明的界限。在這個在汽車產業變革期，新舊汽車企業想要獲得成功，就必須像這次上海車展主題一樣，“擁抱汽車行業新時代”，通過創新驅動，來構建起自己的核心競爭力。