北京時間2023年3月2日凌晨5點，特斯拉召開了新一年的投資者大會。與往年相比，今年的特斯拉投資者大會毫無疑問從最開始就頗受期待，因為官方早早的便發佈預告稱，將會在此次活動中公佈秘密宏圖計劃的“第三篇章”。
與許多朋友一樣，我們最初也以為“第三篇章”指的是特斯拉車系的擴展計劃，或者是新的自動駕駛系統（比如前段時間已經曝光的HW4.0），但事實證明，我們的“格局”還是小了。因為馬斯克的願景，面向的其實是一個更遠大的未來。
-
從2006年至今，特斯拉已經走過了兩大發展階段
在正式介紹特斯拉的“三階段”目標之前，我們先來簡單地回顧一下，特斯拉秘密宏圖計劃的前兩個階段是在什麼時候提出，又分別囊括了哪些內容。
在特斯拉官網可以找到署名“Elon Musk”，發佈於2016年的一篇文章。其中馬斯克很清楚的總結了特斯拉前兩個階段的“秘密宏圖”。
首先是第一階段，它提出於2006年，總體包括四個步驟：
第一步是打造一款產量很小，價格昂貴的車型；
第二步是用賺到的錢，開發一款產量適中的，價格相對低一點的車型；
第三步是再用賺到的錢，開發一款量產的，親民的車型；
第四步則是提供太陽能電力。
很顯然，現在大家都知道，“第一階段”的前三步分別對應了特斯拉的初代電動車產品Roadstar，後來的高端車型Model S與Model X，以及目前的熱門車型Model 3和Model Y。而太陽能發電服務，對應的則是此前馬斯克成立的SolarCity公司。
於是到了2016年，第一階段的目標基本完成，並提出了該計劃的第二階段。用馬斯克自己的話來說，第二階段的目標包括：
創造出高效的、帶有集成儲能功能的、造型美觀的太陽能板；
擴充電動汽車產品線，特別是針對公共交通和貨運方面，滿足更多的細分市場需求；
通過大量的車隊學習功能，開發高度先進的自動駕駛技術；
開拓電動車的共享模式，讓消費者可以利用自己的電動車賺錢。
以結果來說，特斯拉在過去幾年間推出了Semi電動重卡、Cybertruck電動皮卡，創造了高達131萬輛的電動車產品實際交付記錄。其自動駕駛軟硬件已經成功進行了多次迭代，還衍生出“Optimus”人形機器人這樣讓人眼前一亮的產品。
除此之外，在儲能業務方面，特斯拉這些年來也實現了穩步發展。迄今為止裝機量已經達到6.5千兆瓦時，雖然不算特別龐大，但從總量上來說，已經相當於數個典型火力發電站（1GWH級別）的水平了。
-
第三階段的秘密宏圖，為的是可持續的能源經濟
那麼在馬斯克的心目中，秘密宏圖的“第三階段”究竟是怎樣的景象呢？
簡單來說，特斯拉的“第三階段”最終目標是要在2050年之前，實現能源的100%可持續。在馬斯克看來，這並不是特別難的一件事。他表示，“有一條通向可持續能源地球的明確道路，它不需要破壞自然棲息地，不需要我們忍受艱苦，不需要我們停止用電，不需要我們忍受寒冷或者付出什麼其他的生活品質代價。”不僅如此，馬斯克還聲稱，“（可持續能源）可以支持一個比地球大得多的文明，比現在地球上的80億人類要多得多。”
那麼要如何做到這些呢？在今天舉行的這場投資者大會上，馬斯克闡述了他心目中能夠有助於實現“100%可持續”的五個要點。
首先，是要進行超大規模的太陽能發電部署。不同於現有的家庭太陽能發電和儲能設備，從馬斯克今天展示的PPT上，他很明顯指的是要建設基於太陽能的大規模電站。
其次，是要進一步推進車輛的電動化替代。在這個環節馬斯克還提出了一個具體的數字，他認為特斯拉現在需要將電動車的年產量提升到2000萬輛/年，才能在2050年前實現對燃油車的完全替代。
接下來，馬斯克還公佈了熱泵技術的種種好處。在他看來，相比於傳統的、會產生大量能源浪費的製冷或制暖方案，熱泵不僅已經證明了它對新能源汽車的重要性，而且如果將大型熱泵配備到家庭、企業、工廠、學校的建築物上，那麼將會讓傳統建築物的取暖功耗下降多達33倍，大幅提高能源利用的效率。
最後，馬斯克還講到了高溫熱傳導技術、氫能源在工業領域的運用，以及大型可持續能源船舶和飛機的重要性。但這兩個環節對於實現“100%可持續”的貢獻，就明顯沒有前三點那麼重大了。
-
如何實現三階段目標？特斯拉的謎底其實就在謎面上
如果單純從字面意思去理解今天公佈的“第三階段”，並且將它與2006年和2016年的前兩個階段對比，那麼你可能會覺得，秘密宏圖計劃的“第三階段”目標似乎有點定的有些太高，而且具體的實現方式也不如前兩個階段那麼詳盡。
但如果有全程看完整場活動，就會意識到馬斯克其實還是講出了很多的具體辦法。
比如說在增加電動車產能這一點上，馬斯克今天宣佈了將在墨西哥修建超級工廠的計劃，而它則將會是特斯拉在全球的第五座“超級工廠”。
同時，馬斯克還展示了特斯拉新設計的車輛生產流程。根據他的說法，傳統車企在車輛生產的時候通常要先將車架、車門組裝起來進行噴漆，再將車門拆下，然後由工人組裝內飾，最後再把車門重新裝回去。
相比之下，特斯拉新設計的工序不需要假組，而是直接對車架、車門等不同位置進行噴漆和組裝，最後再像拼積木那樣將車輛一次性組裝起來。經過這樣的工序改進，能夠增加44%的“操作密度”，並改善30%的“時間和空間效率”。
這還沒完，在特斯拉今天公佈的關於電動車替代燃油車的PPT中會發現，他們至少“明示”了兩款新車。其中之一的產量（或者說價格定位）會與Cybertruck相近，似乎是一款體型較為高大的車型（MPV或廂式貨車？）。另一款新車的產能則會比現有的Model 3、Model Y大得多，幾乎就是明示了它將會是特斯拉的全新入門款車型。
而且針對這兩款新車，特斯拉今天其實已經給出了不少信息，比如提到了新車將會採用100%的自研控制器方案，還提到了新款的永磁體動力單元將會把三種稀土元素的用量降低到0。這顯然不只是意味著新車的生產過程會帶來更少的環境汙染，而且似乎也在進一步明示著其更低的定價。
最後針對大規模太陽能發電、建築物熱泵制暖這些項目，雖然從表面上來看，它們似乎與特斯拉現有的業務關聯性不是特別強。但仔細想想，此前特斯拉發佈人形機器人時，不也採用了與自動駕駛技術相同的硬件芯片、近似的算法構成嗎？
所以也不難意識到，特斯拉之所以會在此次活動中高調宣傳這些，極有可能是他們已經掌握了相關的一些核心技術。甚至我們不能排除，這些技術本身就極有可能是脫胎於特斯拉的電動車、Solarcity家庭發電設備，或是SpaceX航天器上的某些成熟技術成果。
畢竟雖然很多人總說馬斯克和特斯拉是“敢想敢做”，但不能否認的是，他們確實在一步步推進著當今社會的新能源、智能交通、智能製造等方面的變革，並且已經取得了諸多的成果。
AGM這款新機所搭載的主控芯片，著實有些不太尋常
剛剛亮相的AGM G2 Guardian，卻配備了一款很“奇怪”的主控。