如果把你的眼睛蒙上，你在大街上能走幾步？
視覺是人類獲得信息的主要途徑，在我們的日常生活中，有大約80%的信息是通過視覺獲得的。失去視覺，就意味著我們出行的難度將大大提高。
橙友“陳皮檸檬醬”向橙柿直通車反映，拱墅區東文街上的非機動停車位上，出現了“禮讓盲道”的新標語。她說，這原本是最基礎的禮讓行為，現在卻需要通過這種方法來提醒，“希望大家都可以注意到”。
昨天上午，橙柿直通車記者來到了東文街，蒙上了自己的眼睛，以直播的方式，給市民朋友現場演示盲人日常出行會是什麼樣的情況。
在東文街萬家星城小區門口，橙柿直通車記者朱振輝戴上眼罩，沿著盲道一步步行走。在昨天的直播中，橙柿直通車想借此方式，來親身感受下，只有盲道作為指示的情況下，到底可以走多遠。
一開始在盲道上站定，戴上眼罩開始行走，雖然速度較慢，但始終可以向前行進。盲道旁的非機動車也停放整齊，並沒有與盲人步行空間產生衝突。再往前走了五六米，朱振輝的腳步就開始逐漸偏離盲道。然而在互動中，朱振輝卻表示並沒有感受到盲道已經離自己遠去，“我感覺盲道還在我的腳下”。
記者曾經從盲人群體中瞭解到一個情況：盲道的紋路，有時不一定能感受得出來。朱振輝在結束體驗後說，有可能是因為鞋子的鞋底太厚，並不能確切地感受到盲道的紋路。之前的報道中，也有盲人提到，杭州的一些盲道有時候踩不出感覺來。
摘下眼罩修正角度後，朱振輝繼續體驗。這次走了十多米，他撞上了第一個障礙物，電動車。橙柿直通車記者在現場觀察了一下，這輛停放在路邊的電動車，雖然輪子並沒有直接壓在盲道上，但電動車後部的後備箱凌空置於盲道上方，也產生了一定的空間衝突。這次體驗中暴露出的第二個問題，也是之前盲人反映的：即便手中有盲杖，也未必能探出來。
進一步向前走，我們來到了小區的門口。小區門口是一條柏油馬路，畫有斑馬線。但當朱振輝走到人行道盡頭時，沒能感受到人行道止步板給到他的信息提示：前方無盲道。如何通過斑馬線正確通過馬路，成為我們犯難的一大問題。
過了馬路，朱振輝還沒走幾步，就撞上了人行道上的共享單車。記者看到，當朱振輝撞上左手邊的共享單車後，方向就習慣性地往右了，以至於走向綠化區域、離開盲道，也沒有一些感知。朱振輝說：“其實我在第二次撞到以後，就對左手邊的空間沒什麼安全感了，總覺得這邊有東西，下意識地去往右邊走。”
接下來的行道樹旁的這段盲道，由於不夠平整，也讓朱振輝走偏了方向。記者發現，如果盲道不夠平整、紋路不夠明顯、障礙物較多，很容易導致盲人對空間產生誤判，進而影響行走方向。
當朱振輝摘下眼罩，時間已經過去了將近10分鐘，行走的距離不過50米左右。橙柿直通車發現，剛開始行走時，朱振輝基本上是走一步就用腳探一下，而在體驗盲道的尾聲時，幾乎每走一步就要探好幾下。然而即便如此，還是免不了要走偏。
橙柿快評
保障盲人出行的安全空間是需要我們共同完成的一份文明城市考卷
之前，視神經萎縮的老王告訴記者，沒有視力正常的愛人帶著不敢出門，哪怕麻煩也不願意走盲道；青光眼手術失敗的老劉說，雖然自己全盲了，但生活基本自理，唯獨不敢獨自出門，因為“好幾次走著走著感覺腳底下的盲道不見了……”。
147天之後，杭州即將迎來亞運會，也將迎來國內外的遊客。“辦好一個會，提升一座城”，希望能通過亞運會、亞殘運會的契機，推動全社會無障礙設施的發展，完成重要公共服務場所無障礙改造。小細節裡有大愛，讓更多的視力障礙者放心出行，平安回家，體會到城市文明進步的福利。
昨天這場盲道現場體驗直播，讓我們覺得在這方面還有改進和提升的空間。
有橙友在直播中提出，盲道提供的是盲人出行空間，非機動車停車位提供的是非機動車停車空間，那麼盲道與非機動車停車位等空間，能否平等、毫無衝突地存在呢？這就是在考驗，相關部門在規劃、設計、建設盲道的過程中，把盲人出行空間放在什麼地位，是否考慮到盲人出行時真正的感受，是否能做到讓盲人走上盲道出行，讓盲道走進盲人的生活。
而每一個市民都是無障礙設施、空間的保護者，把電動車稍微往裡推一點，這樣小小的舉動，都可以大大提升盲人的出行體驗。
留言方式：
1.下載橙柿互動App；
2.在橙柿互動首頁橙友圈—直通車—“吐槽求助”或“我的建議”論壇發帖，好的意見建議，橙柿直通車會遞交給相關部門評估參考。