博弈：梅賽德斯-邁巴赫S580 vs 勞斯萊斯幻影

如果邁巴赫已經讓人別無所求，

那麼勞斯萊斯還能帶給我們什麼樣的驚喜呢？

當邁巴赫S級的車輪靜靜地碾過路面不斷向前行進，我不禁感嘆道：夫復何求。駕駛座椅緊貼著我的整個後背，這種貼合感就好像我昨天去經銷商店裡選裝了一個和一級方程式賽車座椅一樣的發泡材質座椅。身體的每一寸都得到良好的支撐，還能享受習習涼風，還有一些部位得到了按摩程序的重點呵護，感覺柔軟的“貓爪”在背上來回輕踩。只需微微調高音量，柏林之聲（Burmester）音響系統就能流淌出清亮的音色，將汽車御風而行以及輪胎摩擦地面的聲音通通湮滅。音樂築起只屬於我的小小世界，和周遭的一切留出恰如其分的距離。我甚至都不用正兒八經地開車，最多隻能算是“監督”駕駛。只需檢測到車內駕駛者的生命跡象，就足以讓汽車相信它可以繼續按照駕駛者的判斷在已選定的車道上行駛。車速以及與前車的間隔距離都由駕駛者說了算。當路況變得複雜，手握方向盤讓一切盡在掌握，是一種真正的樂趣。與之前的每一款S級車型一樣，這一代車型繼承了平衡的操控性能，為乘客打造完美流暢的駕乘體驗。而以往車型所不具備的，則是最新一代的底盤，它配備了空氣懸架、自適應避震系統、四輪轉向，以及像障礙滑雪運動員那樣讓汽車緊貼彎道曲線行駛的能力。如果有必要，這艘5.5米長的戰艦還可以像運動型轎車一樣，穩健和迅速地駛離高速公路出口。

除了一名優哉遊哉的攝影師外，今天車上沒有人心急火燎地要去趕場開會。只要閃一下車頭燈，我們就可以向駕駛紫色勞斯萊斯幻影的司機發出信號，讓他們停下來換手。既然邁巴赫已經讓人別無所求，那麼，勞斯萊斯又能帶給我們什麼樣的驚喜呢？如果有人問勞斯萊斯的製造是否有成本上的限制，原則上，答案只有兩個字——“沒有”。同理，報價單上也不會出現諸如“經濟”這樣的字眼。因為如果消費者要先詢問勞斯萊斯的價格，那麼剩下的幾個字就不用我多說了。有句話叫作“如果買東西要問價格，那你肯定買不起”。像這樣的“標準版”幻影在中國的售價為700多萬元起，而“長軸距版”幻影的售價則是900多萬元起。那麼，所謂的限制應該是由你的信用卡公司設定的，而非製造商。有資格要求製造——對不起，應該是“委託”製造一輛勞斯萊斯幻影，是客戶——對不起，我又說錯了，應該是“贊助人”的特權。每一年，只有幾百名幸運兒才能得到這項特權。為了讓人們一窺上流社會的生活，同時也為了慶祝最近的車型煥新（應客戶要求，車型的細節幾乎沒有任何改變），勞斯萊斯總部古德伍德（Goodwood）已經展示了九輛具有代表性的產品，每一款都有非常個性的稱號：Patriot愛國者、Aristocrat貴族和Connoisseur鑑賞家就是其中的三例。今天對我們的視網膜造成衝擊的則是Extrovert——它是為那些生活在聚光燈下的人而設計的——他們的出場總能成為值得紀念的熱點事件。我們可以確認，勞斯萊斯幻影確實有這一功效。從這個角度來看，這輛總價為500多萬元、在荷蘭註冊的車並不算太差。這輛車幾乎重達兩噸，你還可以選擇所謂的“必需品”來豐富行車生活，如由真皮包覆的轉向燈操作杆、後排座椅之間的小型香檳冰箱、“下著”流星雨的星空車頂，以及副駕駛座儀表盤上以帆船比賽為靈感來源的私人藝術畫廊作品。

是的，勞斯萊斯幻影和要價200多萬元起的梅賽德斯-邁巴赫S 580 4MATIC的情況有所不同。這個精確到小數點最後一位的價格還不到古德伍德封神之作的入門價的一半。S 680因搭載了612馬力的V12發動機，車重了一噸，而且還不得不捨棄無法適配的“魔毯”級“電子防側傾系統（E-Active body control）”底盤技術。再來看看4升V8發動機，它能輸出503馬力+20電動馬力的綜合功率，為9速自動變速箱和四輪驅動不斷地輸出動力。這些細微的差別，非出身顯赫的人不能體會。580的動力系統的表現會讓你覺察不出當前運行的擋位或發動機運行的速度，它總是有充足的動力滿足無縫加速的需求。

選擇心儀的搭配並打磨每一個細節是很有意思的，但這需要大量的時間，而且會分散客戶對原本生活中真正重要事情的注意力。這就是邁巴赫簡化客戶決策流程的原因，他們只要選好發動機、車身顏色、內飾搭配，或者再額外勾選兩個已有的套件組合，然後就可以迅速回去賺錢生活了。如果除了車價外再額外花上16.5萬元，你就能在中國市場購買MANUFAKTUR匠心高定套裝，你就可以讓一個敬業的技師拿著一卷頭層牛皮在車廂裡一邊匍匐移動一邊穿針引線，直到最後一塊可見的塑料都被真皮所包裹覆蓋。然而對於我們來說，可能只會選擇深藍色的車漆搭配黑色內飾，這可能也就是我們只是汽車媒體而不是行業領袖的原因……這些匆忙勾選的套件價格從幾千元到幾萬元不等，其中有你在行車旅途中盡享人生樂事所需的一切：日光浴躺椅、數字娛樂設施、原裝的冰箱和個性化的內飾，為你帶來愉悅五感的服務。花樣之繁多令人咋舌，在你能分清楚之前，前往荷蘭最西南端的行車之旅早已結束。

在這方面，幻影並沒有用太多技術讓人感受到時間的飛逝，它用其獨特的方式為用戶打造了難忘的行車體驗。首先是上車的方式。駕駛勞斯萊斯的用戶不用向任何人鞠躬，所以你會昂首挺胸地拉開對開的“自殺式車門”，“一腳踏入天堂，登上王座”。是不是巧合暫且不論，幻影前排座椅的形狀及其相對於方向盤和剎車踏板的位置，或多或少會迫使你挺直腰背，並採取比平時稍高的坐姿進行駕駛。坐在王座上的你不得不俯瞰車內的一切。內飾似乎刻意打造成經典，或者換句話說，傳統的風格。不僅配備了指針式儀表，還有各種各樣的旋鈕裝置，光滑油亮的手感簡直讓你捨不得放手。

與邁巴赫S級相比，幻影看起來像一輛來自過去的汽車，但在未來20年之內，它們的角色或將發生改變。從平穩行駛這個角度看，邁巴赫試圖讓你與外界的路況保持某種聯繫。但你可以想象自己駕駛著幻影行駛在月球的背面，靜謐的座艙幾乎讓人感到不適，方向盤只是一個向前橋發送命令的工具。任何形式的反饋都不受歡迎，所以你會真切地感覺到自己在真空中旋轉。不過，這正是勞斯萊斯車主所希望的：由鋁、鋼、玻璃、橡膠，經由手工打造而組成的2.7噸重的大傢伙，在四輪驅動的作用下溫順地改變了行車方向，只要你能給底盤足夠的反應時間。與S級可以按需求提供不同性格的底盤設置不同，幻影似乎總是提供相同的感受。只有當你駕車在它後面行駛時，才能看到車身從未完全靜止，總是以輕微起伏的方式向前移動。巨大的車輪、長長的懸架行程以及空氣彈簧，始終以最佳方式組合運作，使車廂懸浮在底盤之上。這與動力系統非常匹配，電腦控制系統一般會盡量只使用8個擋位中的3個，以最大限度地減少換擋的干擾，對於能產生900牛·米扭矩的V12雙渦輪發動機來說，這顯然不是什麼大問題。按下換擋桿上的小按鈕選擇另外一個設置，發動機和變速箱（我們堅持認為還包括底盤和方向盤）會更加靈敏，釋放出極致體驗。

沒有必要提醒乘客脫鞋，因為他們早就這麼幹了。地毯上幾釐米長的羊毛在腳趾縫裡撓癢癢的感覺真是太享受了。當乘客們仰躺時，只需按一下按鈕，羊毛地毯覆蓋的地面就會上升到所需的高度。從後座視角觀察座艙整體，你可以發現內飾在視覺上是由大塊面料組成的。空白內飾板渴望得到主人個性化的演繹。在某種程度上，這一切都不能有助於我們得出S級幾乎是各方面表現（除了不那麼靜謐的座艙）更佳的那輛車的結論。而勞斯萊斯與眾不同的閃光點則在一些難以量化的方面。幸運的是，除了我們這些非常樂於在事實和數字上糾纏不清的汽車媒體人外，還有很多人願意用藝術家的眼光來看待這個世界。

荷蘭的韋斯特卡佩勒（Westkapelle）可能與法國的聖特羅佩（St. Tropez）不同，它是荷蘭陽光最充足的地方，在晝短夜長的12月裡，這裡的白天有幾小時不間斷的耀眼陽光，可謂荷蘭最大的露天攝影工作室。在這裡，攝影師發現，他鏡頭中從未出現過像這輛勞斯萊斯那樣能將光線均勻反射的汽車。表面上的閉合接縫少之又少，每兩塊車身結構板件的相交之處都經過精心測量和裝配，使表面均勻平滑。噴塗在車身上的漆層數量，可能兩隻手都數不過來，更不用說拋光工序所耗費的工時了。無數次噴漆和拋光所達到的結果是車身的顏色具有強烈的層次感和豐富性，讓人久久挪不開眼睛。然而，最美的一面恰恰是你能在外觀看到的唯一瑕疵：近距離觀察，你可以從車身側面兩條繪製出來的裝飾線條上，數出筆刷毛有幾根。按照邁巴赫的做法，機器人完全可以把筆刷控制得更緊密，然而保留精細的筆觸正是勞斯萊斯邀請專業人士手工描繪這兩條線的原因。

當勞斯萊斯幻影身處擁擠的車流中時，才展現出它的最佳狀態。因為只有這樣，你才能體會到它驚人的尺寸，或者是精心設計的線條所展現的動感美。幻影的體積巨大，碩大且高聳的車頭和逐漸傾斜下沉的車尾線條之間形成一種對比，它似乎散發出一種運動的氣息。如果僅以此就說邁巴赫S級在外觀方面失去了優勢也略顯過分，畢竟價格的差異讓二者在設計風格和視覺感受上會有很大區別。邁巴赫S級同樣是令人印象深刻的車型，然而其扁平的車頭設計使它永遠不會像勞斯萊斯那樣成為傳世的經典之作。從車尾到車頭的四分之三處，最好是從高處俯瞰，這才是欣賞邁巴赫S級整體設計的唯一最佳視角——時尚的外形非常契合當下的時代。

更現代且在很多方面都表現更佳的邁巴赫S級告訴我們一個事實：勞斯萊斯毫無壓力地將自己的產品宣傳為全球最佳的時代已經過去了。然而，作為一種地位的象徵，勞斯萊斯幻影不管從字面意義上還是象徵意義上仍然傲視整個汽車世界。如果你想知道該品牌在未來科技方面有哪些頂尖優勢，只需要看看寶馬i7就夠了。在此之前，勞斯萊斯必須在較大程度上仰賴客戶群的個性化定製創造力來捍衛它的市場地位。

文：劉亭廷

圖：Fox Syndication Ltd

編輯：高天

美術編輯：默菲

新媒體編輯：WHW

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