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不過在汽車領域中，央企+民企的新型合作模式並不常見，過往基本上是民企+民企，或是央企+央企的合作模式。
特別是長安和吉利在幾個月前還在為某新車設計事件劍拔弩張，甚至連律師函這玩意都整出來了，網友們都覺得兩者已經達到水火不相容的地步，結果轉頭兩者就組了個“CP”，整個事件頗為魔幻。
這也讓眾多網友疑惑，雙方怎麼就突然和好了？雙方又會在哪些領域進行合作呢？以及這種央企+民企的合作模式是否能夠長久。
關於和好這個問題，吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平臺上表示稱，“小風波不影響大格局大方向，前面因為雙方工作層面溝通不及時產生誤解，經過網絡放大後給業界帶來誤導，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強緊密溝通，實現優勢互補、共贏未來。”
關於雙方會在哪些領域進行合作這個問題，官方介紹中講到：雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。
據瞭解，在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全，新能源產業佈局進行合作。
據出行局瞭解，長安和吉利都沒有自己的電芯技術，都是靠寧德時代，而比亞迪、長城這兩個強力競爭對手在電池方面已經有著自己完整的產業鏈。如今的電芯對應著燃油車時代的發動機，這種關乎命脈的東西，車企自己不會一直讓它人握住。
在充換電方面，吉利的換電品牌睿藍正好在重慶，而重慶正是長安的大本營，在與長安進行合作後，雙方或許能在重慶對充換電技術進行更大的拓展。
在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作。重點說一下智能化領域，長安近兩年在智能化層面略顯落後，阿維塔11的智能化更多也是來自於華為，而吉利則不同，通過億咖通成長以及收購魅族的加成，吉利在智能化層面更加深入。雙方如果合作，不僅能實現魅族Flyme Auto的進一步輸出，形成規模化優勢。同時雙方也能在智駕領域集中資源，平攤成本來和新勢力競爭。
此外，雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發展、出行生態的合作共享，並在工業互聯網、區塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術應用發展。
動力平臺和動力技術上，吉利花費多年時間研究出來雷神混動3DHT Pro技術已經非常成熟，但是在市場反響上並不算好。長安的智電iDD技術同樣如此，雙方合作或許能在技術落地以及技術升級上實現新的突破。
最後海外和出行生態方向，兩者用上了合作共享一詞，說明在這兩點上的合作要比前面幾點更加深入。海外發展方面，長安在歐洲有一定佈局，而吉利在東南亞有一定佈局，兩者可以進行互補。出行生態方面，吉利有曹操出行，長安有T3出行，雙方在出行市場上的份額都不算多，此前被滴滴壓制，如今高德等聚合平臺的誕生，更是擠壓了兩者的生存空間，在出行生態方面的合作或許能讓雙方的出行平臺迎來新的出路。
長安、吉利是兩家極具代表性的龍頭車企，在市場上都有著一定的影響力和市場份額。在燃油車時代，長安和吉利在自主品牌第一的位置上更是爭奪多年，兩者誰也不服誰。
長安、吉利當前面臨的挑戰都是市場競爭加劇、轉型升級等方面的問題，雙方的戰略目標同樣相似，因此合作可以實現優勢互補，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗。這或許也是雙方在中國品牌日前夕簽訂合作的最大原因。
同時兩者合作互補性強。長安和吉利在新能源、智能化、海外拓展、出行等領域有著廣泛的合作前景和合作基礎，雙方可以在這些領域探索更深入的合作，實現互利共贏，這在前面的合作項目上也有提到。
如今的長安和吉利就如同三國時期的吳蜀，兩者的合作就像是吳蜀聯盟。吳國和蜀國聯手抗擊的是魏國，而長安和吉利聯手抗擊的是誰呢？縱觀中國市場，唯有比亞迪了。
長安和吉利的合作對於整個汽車行業都可能產生一定的影響。只要保持合理的合作節奏和發展方向，整個中國的行業格局也會產生巨大的變化，接下來就讓我們期待雙方接下來的動向吧。