連日來，記者在早高峰時段走訪了重慶軌道交通3號線牛角沱站、兩路口站，發現前往江北機場T2航站樓方向的乘客較魚洞方向的乘客多很多。只見站臺上的工作人員，有序引導乘客上下車，若乘客擠不上車，便提醒乘坐下一班列車，並沒有見到工作人員推乘客上車的情況。
記者注意到，早高峰時段，3號線最小行車間隔只有2分半鐘，乘客擠不上車也不會硬擠，而是退回來等下一班車。在兩路口站，50歲的馬女士說：“我經常坐3號線出行，還沒有看見過推背服務呢。”
28歲的陳女士在金童路附近上班，工作日每天早上8點15分左右在牛角沱站由2號線換乘3號線。她告訴記者：“以前早高峰要等很多趟才能上車，曾經看到工作人員推車門處乘客的背，幫助上車。不過現在感覺3號線沒那麼擠了，基本上等一班車就能走，現在沒有見到過工作人員助推乘客上車了。”
乘客擠不上車，工作人員是否會“推”？在牛角沱站做安全引導的軌道傳媒“紅馬甲”向女士的回答是“看情況”。向女士說：“如果乘客恰好在車門處，背或者包包只有一點沒有完全進入車廂，就會助推一下，幫他們上車，如果還差很多才能進到車廂，就提醒乘客坐下一班，因為下一班車很快就來了。”
軌道交通紅旗河溝站值班站長夏鵬介紹，雖然如今3號線已經很少看到“推背上車”的現象，但助推作業並沒有取消，“推背上車”少見的原因有三個方面：
一是軌道線網越來越密集，列車編組增加，車輛數量增多，3號線列車擁擠度有所緩解。比如，在10號線鯉魚池至後堡站開通前，牛角沱站的日均換乘客流有8~10萬人次，如今日均換乘客流在7~8萬人次，換乘客流大約減少了12%。在環線開通前，紅旗河溝站日均換乘客流為13~15萬人次，如今換乘客流在11~13萬人次，換乘客流大約減少了15%。
二是線路行車間隔縮短，早晚高峰期間3號線最小行車間隔為2分30秒，且在四公里至龍頭寺核心區段會開行小交路空載列車，許多乘客已經掌握了線路運營規律，看見車廂擁擠後會主動等待下一班列車。
三是越來越多的乘客對肢體接觸較為敏感，車站員工儘量避免與乘客過多肢體接觸。