昨天，杭州市規劃和自然資源局公示瞭望江單元地塊相關控規調整內容，規劃中的城站東廣場包含在內。城站，也就是杭州火車站，始建於清末，是杭州最早建成的火車站之一，一度是杭州客流最大的火車站。
2013年，火車東站完成改建並投用後，到城站坐火車的旅客逐漸減少。很多杭州市民已多年沒在城站坐火車了。曾經喧鬧的火車站，變得冷清了不少。
未來，隨著東廣場等工程推進，古老的城站將轉型升級，到時你可能又會到城站坐車了。
規劃新建東出站口
最高樓高度從160米下調至80米
根據最新規劃公示的內容，未來的城站將“跨過”貼沙河，在貼沙河以東建設東出站口，與現有的候車廳連通。
這樣一來，城站將擁有兩個進出站口，現有的西口直面老城區與西湖，將來的東口可以直通望江新城，前往錢江新城與錢江南岸的濱江、錢江世紀城等地也比較方便。
圍繞著東口，分佈著望江單元3宗地塊，其中面積為3.54公頃的地塊是城站東廣場的重要組成部分，它緊挨著東進出站口，規劃有商業、辦公和酒店等多重功能。
這一地塊原規劃建設一座160米的高樓，為城站東廣場的最高樓。現在規劃調整了，地塊的限高也有調整，下調到了80米。在城市設計效果圖中，這一地塊上的兩座建築分別為72.9米和63.5米。同時，地塊還規劃了一個公交首末站和100個公共停車位。
望江單元另兩宗地的規劃也有調整，其中一塊將劃出更多面積用於建設住宅，另一地塊上的住宅不超過60%，配建文化活動中心、體育中心、街道辦事處和社區服務中心，建築的限高也下調了。
規劃將公示至5月22日，市民若有意見或建議，可與相關部門取得聯繫。
不如過去熱鬧的城站
仍有不少“鐵粉”
你有多久沒走進城站坐火車了？
昨天，我們在杭州街頭隨機採訪10位市民，3年以上沒有去過城站的有7位，其中時間最長的已經10多年沒有去過，2位市民表示常去城站坐火車，還有一位東北口音的新杭州人說從來沒去過，甚至不知道城站在哪。
乘坐地鐵5號線來到城站站，這裡雖然下車的乘客很多，但大多是換乘地鐵1號線或其他公交線路，進站坐火車的不多。
走出地鐵站，坐上曾經覺得很氣派的大電梯上2樓到進站口，一路上旅客不多，兩旁商業街的顧客也不多，特產店老闆娘鄭女士說：“火車東站、西站人越來越多，我們城站人越來越少了，不過生意還是有的，假期里人也不少。”
她說，以前商業街經常人多到擠不進去，早在十幾年前就開了漢堡王等品牌店鋪，但現在很多都關門了。
到了進站口，不用排隊就能直接查票安檢進站，相比東站候車大廳的喧鬧，城站候車大廳安靜不少，乘客也沒有“趕火車”的感覺，一個個不緊不慢地走進候車室。
鄧阿姨準備坐火車去上海，她說：“現在杭州東站、南站、西站都有了，但我還是喜歡到城站，方便簡單，不用繞來繞去，直接坐電梯上樓就能進站坐車。到其他火車站我經常搞不清楚。”
家住城站附近的王先生說：“別看城站是個老車站，當年的很多設計到現在都沒過時，比如地鐵的接口在十幾年前就做好了，上層進下層出的架構一直用到今天，火車站的上方建起了酒店、辦公樓，用現在的話來說就是TOD呢！”
城站還有不少“鐵粉”，認準固定的車次，定期來這裡坐車。對於如今的城站，他們也有一些建議，拖著行李的李姑娘說：“城站上下站臺沒有電梯，拖著行李箱不太方便，如果能裝個電梯或自動行李傳送帶就好了。”
城站轉型升級
鐵路望江門越江通道很關鍵
雖然城站沒有過去熱鬧，但客流量依然不小。
鐵路部門數據顯示，“五一”假期，城站的旅客發送量接近40萬人次，遠超火車南站和火車西站，是杭州客流量第二大的火車站。
隨著東廣場等項目的推進，未來的城站將轉型升級。規劃中，鐵路望江門越江通道顯得尤為關鍵。
鐵路望江門越江通道是杭州鐵路樞紐規劃中預留的一條過江通道。北端連接城站，以過江隧道的形式穿過錢塘江，進入濱江區境內，繼續以地下隧道的形式向東延伸，經過蕭山城區。最終向東可連接機場高鐵，連通蕭山機場，向南可連至火車南站。
受多重因素影響，城站目前運營能力受限，待鐵路望江門越江通道建成後，城站的南下及過江“瓶頸”將解除，更多列車可經望江門越江通道，從城站出發，或到達城站。
已有100多年曆史的城站，未來有望打造“精品車站”，在承擔鐵路客運樞紐功能的同時，兼顧市郊和城際鐵路，成為城際（市郊）鐵路的中心車站，服務商務、旅遊等需求的中短距離出行。