比亞迪在自動駕駛技術方面孱弱是不爭的事實，不過這主要是因為比亞迪方面在很長一段時間內都認為自動駕駛是噱頭，但隨著消費者對這個噱頭越來越看重的情況下，即便是比亞迪也不得不重視自動駕駛技術。
據出行局瞭解，比亞迪高階智能駕駛系統將正式上線，名為DNP，將從高速NOA開始，新款漢率先用上，此外，王朝系列的唐、宋部分車型也將用上該功能，定位更高的騰勢、F品牌和仰望，也已規劃或公佈將搭載包括城市NOA在內的高階智駕功能。
今年第三季度開始，漢將率先上車基於地平線征程5打造的高階智駕方案，支持高速、快速路領航輔助，部分城區道路也有可能獲得升級。該套方案搭載11V5R 的傳感器，配有覺非科技的高精度定位服務，由東軟睿馳提供域控制器。
地平線征程5單顆芯片AI算力最高可達128TOPS，是面向L4高等級自動駕駛的大算力芯片，目前還不確定基於地平線征程5的高階智駕方案會搭載幾顆征程5芯片。
值得一提的是，基於征程5芯片自研感知方案是BEV融合感知方案。BEV被稱為“上帝之眼”，它的厲害之處在於：過去，雷達、攝像頭等傳感器採集來的數據會受特定視角的侷限，在後處理融合階段會導致誤差疊加，很難精準地拼湊出道路實際全貌，給車輛的決策規劃帶來困難。但是，BEV融合感知是“上帝視角”，生成的是“鳥瞰圖”，會有效地避免誤差疊加。
至此，新款漢車型將支持高速/快速路的領航輔助駕駛，並可能升級部分城區道路的輔助駕駛功能，新車或支持魔毯懸架、倒車循跡等功能。
另外，2023年3月21日，比亞迪還宣佈與全球領先的人工智能計算製造商英偉達NVIDIA深化合作，將在新一代王朝和海洋系列的部分車型中搭載偉達DRIVE Orin高性能計算平臺。DRIVE Orin這款英偉達發佈的系統級芯片，更可提供每秒254TOPS算力，其在自動駕駛芯片層面的地位就跟8155芯片在車機層面的地位一般。
除了漢以外，比亞迪騰勢品牌旗下純電獵跑SUV車型N7和仰望品牌首款車型U8也將擁有高階智能駕駛輔助系統。
騰勢N7配備了2顆速騰聚創激光雷達以及單顆英偉達OrinX芯片，系統的部分軟件算法由Momenta提供，高配版將將搭載城市領航輔助駕駛功能。
據出行局瞭解，騰勢N7將於今年6月上市，首先配備基礎的L2功能，後續更高階的功能將通過OTA等方式裝車。
仰望U8方面，車頂一次性搭載三顆激光雷達，5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和16個攝像頭，整車共配備了38個高精感知元件，在感知方面絕對是達到了行業第一梯隊水準。另外，仰望U8的自動駕駛計算平臺將使用英偉達Orin芯片。
值得注意的是，在5月11日，有消息稱比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡已經離職，其負責的智能駕駛開發部被分拆整合，該部門超500名員工，大部分被分流進韓冰負責的電子集成部。據悉，此次調整完成後，電子集成部總監韓冰已經成為比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人。
目前比亞迪現有車型基本還是採用百度、華為、Momenta等外部供應商的方案，但隨著智駕團隊的壯大，以及高階輔助駕駛的落地，百度、華為、Momenta等基礎供應商已經不再能滿足比亞迪的需求，據瞭解比亞迪已經和一些智駕方案供應商停止了合作。
接下來，比亞迪或許會和新勢力一樣，走上自動駕駛自研這條路，從目前比亞迪的部門變動來看，未來比亞迪或將把智能駕駛芯片的研發放在首位。