年度最好哭的小視頻，沒有之一

列車緩緩駛入西藏，大地被一片白雪覆蓋。

遊客拿出手機，想要拍下這份景色，不料鏡頭裡出現了這樣一幕：

冰天雪地裡，一名護路員踉踉蹌蹌，險些栽進積雪裡。

列車轟鳴經過，他立刻調整姿勢，身體站得筆直，朝著列車鄭重敬禮。

這段十幾秒的視頻，在網上獲得很多點贊。

原來，青藏鐵路開通了十七年，這些護路員一直默默堅守著。

網友紛紛在評論區留言，感嘆他們的敬業，但也有人發出疑問——

護路員為什麼要對著列車敬禮？

別看這只是一個簡單的動作，它背後蘊含的故事，足以打動任何一箇中國人。

海拔4、5千米的高原上，冬天氣溫時常降至零下30多度。

肆虐的暴風雪，風力都是五六級起步，八九級大風也是家常便飯。

因為自然條件惡劣，這裡被稱為“生命禁區”。

圖源：東方IC

但不論白天黑夜還是惡劣天氣，“天路”護路員們永遠走在路上。

他們的工作任務多樣，比如禁止閒雜人員靠近鐵路、防止牛羊上道、排查隱患等安全保障工作。

對於護路員來說，行動和沉默，是他們的關鍵詞。

青藏鐵路“通天河護路大隊”的一線護路隊員，常年駐守在高原，擔任著40公里鐵路的守護任務。

隊員們每人負責兩公里，一天要來來回回走上無數遍。

這條熟悉的道路，似乎一眼就望到了頭，他們的工作卻沒有想象中那麼輕鬆。

就像網友視頻中拍下的鏡頭那樣。

由於氣溫極低，他們有時棉褲都要穿多條，臃腫的衣服、沉重的行囊，都讓他們步履維艱。

即便是這樣，他們仍要冒著風雪巡線，有時一天就要踩著積雪走20餘公里。

飲食，是他們面臨的另一個難題。

對於早期護路隊員們來說，由於條件落後，他們的飯菜大多都是被工作人員騎摩托送到他們的站崗地點。

零下十幾度的天氣，等送到他們手上，飯菜已經冰涼。

護路員們就這麼席地而坐，就著冷風嚥下飯，隨後又恪守崗位。

手指被凍僵，對他們來說並不稀奇。

除了在惡劣條件下長時間巡線，護路員也會有排查隱患、維修等任務。

如果被鐵柵欄傷到手，則會有生凍瘡的風險。更別說，高原上時常出沒的藏羚羊、野犛牛，都可能成為列車行進的隱患。

高原公路上的護路員，也有類似處境。

在西藏的昌都市，養護十七中隊駐紮於此。

他們駐守的道路異常險峻，雖說有著著名“天路72拐”的靚麗景色，但“嘎瑪溝”路段同樣危機四伏。

險峻的山、狹窄的路，每年冬天，這段路平均積雪深20釐米，暗冰也有10釐米厚。

說他們每天面臨“生死考驗”，絕不是誇張。

進藏的車輛絡繹不絕，很多司機經驗不足，他們一不小心就會在行駛中陷入邊溝，只能等待救援。

不比其他地區，這裡天氣惡劣、施工道路狹窄，無法依賴大型設備，導致救援工作難上加難。

於是，護路員們就在零下10攝氏度的氣溫下，用肩扛用手刨，連續奮戰6個小時，硬生生將事故車輛抬出邊溝。

圖源：中新網

車輛被救出，所有人都歡呼著豎起了大拇指。

但只有護路員們知道，這樣的情況幾乎每天都在上演，永遠有更難的挑戰在前方等著他們。

在一些當地人看來，護路員這份工作“不行”，是個苦差事。

甚至在很多家庭看來，與其去護路，不如在家放牛羊。

的確，護路員十分辛苦。他們在天氣惡劣、人煙稀少的環境中，常年與外界的生活隔絕，連他們平日裡說得最多的一句話，也是對著對講機說：“一切平安”。

但這份“苦差事”的背後，也如電影《無名》中演繹的守護者們那樣。

正是他們的守護，一輛輛列車才得以安全平穩地行駛著，怎能不讓人敬佩？

銀裝素裹的景色下，是最不適合人類生存的嚴寒和風雪。

高原護路員們十年如一日地堅守在崗位上，與他們相伴的，只有“孤獨”二字。

如此深刻的孤獨感，曾經擊敗了不少人。

桑格是中國最早的一批護路員。

1954年，年僅16歲的他頭一回看見行進的解放汽車，他的心中就萌生出了使命感。

6年後，桑格按下手印，成了一名正式的青藏公路護路員。

5000多米的海拔，天空有時一片陰霾，有時飄起冰雨，夏天的氣溫也可能降到零點，穿上厚衣服也不能禦寒。

在那個年代，青藏公路還是一條簡易路，他們每人配備著鐵鍬、洋鎬和扁擔，維修起來非常困難。

一個道班12或13個人，就住在3間房子裡，還有一間是伙房。

沒有床、沒有傢俱，十幾個人只能睡在地上，條件惡劣，娛樂活動嚴重匱乏。

他們一天中大多數時間，都在與孤獨為伍。

隊伍中從來不乏年輕人的活力，剛來的年輕人往往都是充滿著幹勁，只不過，有人時常請假，也有人呆了十天半月就回家。

但總有人慢慢堅持下來。

就是這麼一群人，忍受著長久以來的孤獨，親眼見證著青藏公路的成長。

每年春節前夕，嚴寒與大雪是這裡的主基調。

風雪最盛的時候，一個夜晚護路車庫就能被大雪封死。

所以他們得保持24小時熱線電話的暢通，一通通電話從不間斷，護路人幾乎是有求必應。

不只是承擔道路維護和搶修的工作，還有輔助道路交通管理、人員營救。

在這樣的天氣裡，遇險可能會被活活凍死，很多時候，護路員們都只能靠人力將車從積雪中推出來。

護路員們經常睡眠不足，眼睛疼，有時候吃飯的時候都能睡著。

很多高原護路員長期堅守崗位，過年的時候也難以與家人團聚。

每年春節，儘管已經封路，但還是有一些意外的險情要他們處理。他們不敢鬆懈，基地必須有人留守。

一位護路員的家鄉習俗，是在新年時砸碎牛骨，取出牛骨髓做湯，寓意為斬碎妖魔之骨，保護一家人來年平平安安。

因為他是隊長，在輪換排班等待了4年後，才終於在春節和家人團聚，親手為兒女們敲斷牛骨，送上一位普通父親的祝福。

而當你問他，會不會為日復一日重複著辛苦勞作，不能陪伴在家人身邊感到遺憾時，得到的回答卻是：

“只要能讓更多的人平安回家。”

這是一份艱難的工作，也是中國成千上萬護路人的縮影。

是他們的堅守，盤活了大西北的一條條生命線，讓道路暢通無阻。

這些高原護路人們，也是中國發展的見證者。

就拿青藏鐵路來說，其建設驚豔了全世界，但也是十萬中國人在“生命禁區”的奮鬥史。

嚴寒、風雪、缺氧、凍土……這條長長的天路，包含著無數人的奉獻。

今年是青藏鐵路通車的第17個年頭。

在青藏鐵路剛剛通車時，每個護路隊員都曬得黝黑，都被大雪白過頭、都在夜裡睡過涵洞，很多人都患有嚴重的風溼病和胃病……

高原公路上，也有一代代護路員迎難而上。

如果突遭雨雪、車輛拋錨、糧絕水盡，養護工人都會盡力幫助解決。

他們沒有多麼豐盛的物資，僅僅是提供一口熱水、一碗泡麵、一粒藥片、一張床鋪，卻也能救命。

目前，西藏自治區設立了35個公路救助站，救助過往司乘498萬人次，車輛近2萬5000臺次。

每一次都是艱難的挑戰，這其中的辛苦，我們難以想象。

但對很多護路員來說，堅守在這份崗位上，他們無怨無悔。

曾經鐵道兵十師連長鄧廣吉，為了修建青藏鐵路，不惜帶病上了高原。

在他生命的最後一刻，仍不忘對親人和戰友留下遺囑：

“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前沒有把鐵路修通，死後也要看到鐵路修到世界屋脊上。”

建設、守護這裡的一寸土地，是刻在他們骨子裡的信仰。

圖源：新華網

如今，在這條蜿蜒1956公里的道路上，有幾千名護路人員，用腳步丈量著這片神聖的土地。

乘坐鐵路進藏的遊客，時常能見到他們的身影。

所以說，護路人為什麼對著列車敬禮？

答案不言而明。

他們對著列車敬禮，列車長向他們鳴笛致意，是彼此心照不宣的默契；

他們對著列車敬禮，是傳達著對守護乘客安全的決心；

但更重要的，他們要用這樣的動作，向每一位奮戰在一線、灑下自己青春熱血的奉獻者們，報以最深的敬意。

正是因為有他們的付出，人們才得以能夠長途無阻。

他們的崗位是平凡的，也是偉大的。

若不是遊客的鏡頭無意間拍下這一幕，我們很難在熱鬧非凡的生活中，記起他們的存在。

在一個個日夜中，他們忍受著孤獨，伴隨著惡劣天氣，把身影都藏進了風雪。

他們從不會錦上添花，但總會為了人們雪中送炭。

點個「在看」，致敬每一位護路人，致敬每一位平凡的守衛者。