7.7萬噸級的豪華郵輪“夢想”號這兩天在舟山市鑫亞船舶修造有限公司開始翻新，近80名工作人員連幹兩個半月之後，它就能重新出海接客了。
照片來自舟山市鑫亞船舶修造有限公司官微
“夢想”號只是今年以來舟山地區承接維修翻新任務的其中一艘豪華郵輪。今年以來，在舟山翻新維修的已經有12艘，下個月還有2艘到港接受維修。
受疫情衝擊的郵輪市場正在迅速復甦，截至2022年11月，全球已有375艘郵輪復航，運力恢復了94%，中國船東正在新購進或者翻新郵輪迎接國內郵輪市場的復甦。
80名工人忙碌75天
翻新大型豪華郵輪
此次在鑫亞船廠進港修理的“夢想”號，長度為261.31米，總排量為77499噸，最大載客容量達到2222人。這艘於1998年在意大利建成下水的豪華郵輪，已經走過了25年的水路。受疫情影響，國際郵輪旅遊產業走弱，“夢想”號停運3年。後來它被一位天津的買家買下，現在要做塢修保養和內部裝修，整裝一新後將重新開啟國際郵輪遊航線。
照片來自舟山市鑫亞船舶修造有限公司官微
“負責翻新保養的工人有75-80名，全部整裝完成需要75天左右，也就是兩個半月時間。”鑫亞公司的修船總管孫武峰說，這是鑫亞船廠歷史上首次接到大型豪華郵輪的維修訂單。
“10年前接到過郵輪的維修翻新業務，但只是小型郵輪，和這次接到的不可同日而語。”孫武峰說，和常規的維修貨船訂單相比，大型豪華郵輪的訂單利潤要高出10倍左右，像這艘“夢想”號，維修費用就達到幾百萬美元，摺合人民幣數千萬元。
孫武峰說，和普通岸上的客房裝修不同，大型豪華郵輪上用的材料和設備都是特製的，需要具備各類船檢證書。比如，普通客房挑選地毯，只需要考慮顏色花紋和質量等，郵輪上的客房裡用的地毯還要具備阻燃性等特點，價格也會高很多。
據舟山海關介紹，船舶修造行業是舟山的傳統特色行業，素有“世界修船看中國，中國修船看舟山”之稱。僅舟山六橫島上，就坐落著3家全球“前十”的船修企業，鑫亞船廠就是其中之一。豪華遊輪的維修屬於高附加值、高技術含量的行業，之前舟山轄區裡的船廠，技術還沒有達到船東要求的程度，只是零星接到過訂單。這兩年，隨著舟山船廠的技術升級，豪華郵輪的業務量多了起來。
全球旅遊業回暖
中國船東豪賭郵輪遊項目？
今年郵輪的翻新業務有多火爆？僅舟山一地，就已經有14艘豪華郵輪的維修訂單，包括舟山中遠船務工程有限公司之前修理了8艘郵輪，下個月還有1艘到港；舟山友聯船舶工程有限公司之前修了3艘，下個月也有1艘到港，加上這次鑫亞船廠這艘“夢想”號。
照片來自舟山市鑫亞船舶修造有限公司官微
與之相對應的是，作為郵輪市場的“交付大年”，今年全球郵輪市場將交付的遠洋郵輪也不過19艘。這其中包括外高橋造船建造的首艘國產大型郵輪。
舟山創紀錄地接到14艘豪華郵輪維修訂單，是否意味著船東和旅遊公司都在看好接下來的郵輪遊項目？
“經過3年左右的疫情停航，豪華郵輪近期開始維修翻新，承接即將到來的旅遊業高峰，是非常正常的。”浙江光大星辰國際旅行社有限公司副總經理兼郵輪遊中心總經理駱彤認為，從2020年1月25日開始，中國母港郵輪開始停航，至今已經經過了3年多。隨著出境遊放開，海外航線郵輪產品重回大眾視線，在經過了疫情前的10年發展，郵輪遊已經成為很受遊客歡迎的旅遊項目，多家旅行社和郵輪公司傳來航線開售即售罄的捷報。
簡單梳理中國郵輪發展史，要追溯到21世紀初。2006年7月，上海開闢了中國歷史上第一條以中國港口為起始港，部署在中國的歌詩達郵輪“愛蘭歌娜”號（意大利）為核心的國際郵輪航線，中國郵輪由此實現了零的突破。隨著我國各大消費領域的能力快速成長，中國郵輪迅速實現彎道超車，2017年成為僅次於美國的第二大郵輪市場。在疫情暴發前的13年裡，國際郵輪巨頭為中國市場投入的船隻建造資金達790億元人民幣，每年市場營銷收入高達36億元。
雖然疫情讓郵輪市場按下暫停鍵，但隨著全球疫情退潮，郵輪市場也迎來了復甦。據不完全統計，截至2022年11月，全球共有85個郵輪品牌的375艘郵輪恢復運營，復航郵輪佔比達86%，整體運力恢復94%。目前，中國母港出發的國際郵輪航線雖然還沒真正復航，但是隨著出境遊放開，中國遊客已經可以前往海外出發港乘坐郵輪，郵輪產品成為遊客海外遊的熱門選項。交通運輸部等十部委最近發佈的《關於促進我國郵輪經濟發展的若干意見》指出，到2035年，中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規模，成為全球第一大郵輪市場。
郵輪市場正強勁復甦
遊客需求也在悄然改變
近期的郵輪遊有多火？眾信旅遊2023年出發的南北極產品、2024年出發的環遊世界121天郵輪產品也已在新春期間上線，其中超長線路環遊世界121天產品成為長線產品的黑馬，首批環球郵輪產品已經全部售罄，追加艙位也即將收滿。
“今年海外郵輪銷售情況確實超出了我們的預期。”中青旅遨遊國際產品事業部總經理劉江表示，年初中青旅推出的極地航線比起以往有明顯的銷量提升，價格在6萬-7萬元/人的北極航線已經有幾十位客人預訂。目前，遊客預訂的日期集中在暑假，地區集中在地中海、加勒比海和阿拉斯加等地。從預訂情況可以看出，一方面，遊客積壓3年的需求有釋放；另一方面，旅客的年齡層也有所提前，以往極地旅行這類特殊長航線的報名人群以50歲以上的客人為主，現在客人集中的年齡段有所下降，以親子客群為主。
MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲表示，MSC地中海郵輪的地中海航線、紅海航線以及環球航線等都是中國消費市場的熱門航線。她舉例，公司在飛豬平臺上線的2023年國慶假期北歐航線通兌券產品，2月27日單日銷售業績便遠超100萬元人民幣。2024年環球航線也銷量喜人，之前為中國市場預留的艙位均已售罄，目前仍有十幾間艙的客人在候補等位。
駱彤說，郵輪遊的定位在中等收入水平的家庭，作為一個移動酒店式的旅遊方式，往往需要滿足所有家庭成員的娛樂需求，現在豪華郵輪也在朝高科技、互聯網、社區化和主體化方向發展，讓一家三代人都能找到屬於自己的休閒遊憩方式，比如更多接入AI，打造沉浸式互動演藝、數字多媒體空間等新體驗和新場景等。鑫亞公司的孫武峰透露，“夢想”號除了翻新之外，船東還要求對船艙內部的設施結構進行一些改造，以適應遊客的新需求。比如拆掉了一個大劇場，改成了新的娛樂場所，還新增了一些AI人工智能娛樂項目。
你喜歡乘郵輪嗎？最喜歡郵輪上的什麼項目？國內出發的航線恢復後，你最想乘郵輪去哪裡？歡迎跟我們來說說。
橙柿互動·都市快報記者 程超 通訊員 毛陽曄