在前段時間，上海車展結束後，快科技報道稱，兩位接近大眾汽車公司的消息人士稱，大眾汽車將於週一晚些時候宣佈解除其陷入困境的軟件部門Cariad的領導層，並任命賓利生產主管Peter Bosch 掌舵該部門，吸引了不少網友的關注。
並且據報道稱，大眾汽車正在準備當地時間週一下午的官方聲明，詳細說明 Cariad 因錯過最後期限和超支而陷入困境，以及將如何重組。
大眾汽車將解僱該部門現任執行董事會成員中的大多數成員，只留下人力資源主管 Rainer Zugehoer。
據該媒體分析稱，大眾汽車首席執行官Oliver Blume在去年9月接替前領導人Herbert Diess後，對該公司的各個方面進行了戰略審查，從而引發了徹底的變革。引發事件的主要原因，一個旨在實現“L4 級”自動駕駛的新軟件平臺原定於2026年在推出，但被推遲到了2030年前，引發了高層不滿。
但隨著對高層的解僱，大眾旗下車型的軟件問題無法解決，近日，據相關媒體的消息，大眾汽車已與華為就在其中國汽車中使用華為軟件舉行了會談。
三名知情人士稱，大眾已與華為就後者技術在大眾汽車中的使用進行了對話，而另一位知情人士表示，大眾也已與其他中國團體進行了類似的會談。
據悉，華為與大眾集團奧迪品牌於2018年7月在柏林簽署戰略合作諒解備忘錄，聯合發展智能網聯汽車。在自動駕駛領域合作，奧迪與華為的全面戰略合作也更進一步。
其實早在2021年，就有消息稱華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團組建合資公司，研發自動駕駛技術。其中討論合作方式之一是大眾集團出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術IP（即知識產權）。其中，華為所提供的技術IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類IP。
針對華為與大眾將合資成立自動駕駛公司，大眾中國CEO馮思翰表示雙方確實在進行著商討，但現階段沒有可以確認的消息，“包括雙方成立合資公司”。
隨著全球汽車市場進入新能源化，大眾一直在整頓其龐大的業務，以便騰出資金用於開發電池和軟件能力。去年12月份，該公司表示，它將在未來五年內投資890億歐元用於電動汽車和數字化等未來技術，以提高公司競爭力。
無疑此次大眾軟件部門的延遲交付和大量虧損對於大眾來說是不可接受的，所以促成了全面裁員的發生，也使得大眾不得不與其他軟件供應商合作來提升自己旗下的車型。
但在發文前，大眾官方對此次事件進行了否認，至於大眾後續國內車型將會使用怎樣的軟件目前還無法得知，感興趣的小夥伴可以保持關注。
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