新中國建立之初，國家是一窮二白、百廢待興，事事都要從頭做起，一步一步謀發展。但在毛主席的帶領下，全國人民團結一心鼓足幹勁大搞建設、生產，很快便讓人民政權擺脫了貧困、落後的現狀，有了一定的起色。你可能想象不到，在毛主席時代，中國憑藉著集體的力量，建設了三個超級工程，它們至今仍在被使用。
這第一個工程便是武漢長江大橋，其全長超過一千五百米，橫亙在長江之上，連接武漢三鎮，不僅氣勢磅礴，而且極具實用性，歷經數十年風雨仍舊堅挺，至今仍發揮著重要作用。其實在武漢建設跨江大橋的構想早在清末就已經被提出了，中央政府曾一度請日本的專家到武漢做實地考察，研討建橋的可行性。
專家認為造橋確實有難度，但可以一試，就是費用有點貴，需要將近2百萬兩白銀，後期保養費用需要另算。此時的清朝已經日薄西山，連列強的賠款都快還不起了，哪裡還有錢去造橋呢，於是該工程也就自然而然被擱置了。北洋政府建立後，袁世凱曾兩度派遣美國的橋樑工程師到武漢做實地勘察，想要把建造跨江大橋一事落實到位。
但遺憾的是，不久之後，國內便再起烽煙，袁世凱忙於打仗，無暇再理會其他的事情，造橋計劃便再次被擱置。直到建國後的1950年，經由國務院批准，跨江大橋正式被列入到國家發展規劃項目中，1955年，在經過蘇聯專家的測算與估量之後，橋樑的建造詳細方案最終被敲定了下來。
同年，黨中央開始準備造橋材料，軍委開始動員工程兵部隊進駐武漢，隨時準備破土動工。1956年，工程正式啟動，施工人員在缺乏機械輔助的情況下，靠著人工一點一點找基點、打深樁、鋪橋面，期間通過充分發揮主觀能動性克服了重重難關，最終經過7個月的艱苦奮戰，圓滿完成了工程，當年10月中旬，橋樑正式通車。往後數十年間，大橋先後經歷過3次大修和升級，現如今已然成為了武漢的地標建築之一，外地的遊客去鄂地旅遊，必然要去橋邊打卡拍照。
第二個工程便是紅旗渠，它位於河南境內，基幹全長60餘公里，輻射面積達到4.6萬畝，解決了數百萬老百姓的吃水、用水問題。紅旗渠的建設初衷是為了緩解豫北的乾旱，解決農業灌溉問題，增加糧食產量。上級政府為了落實這一工程，動員了數萬群眾參與建設。
最終在耗資數十萬元，歷時10餘年，削平了數座大山，填平了數座溝壑之後，終於修通了灌渠，將外地的水源引入到豫北，解決了當地生產、生活用水稀缺的窘境。不過為了修這條灌渠，豫北人民也付出了慘重的代價，有數十名群眾在施工途中不幸犧牲，其中年紀最大的已然60餘歲，而年紀最小的方才17歲，還未成年！
最後一項工程是沱江大橋，其位於四川，興建於上世紀60年代，長度約有一里，建造材料為混凝土加磚石。這座大橋原本並沒有什麼出彩的地方，從做工到形制都顯得“平平無奇”。直至1992年，一輛運載著化學品的卡車在通過該橋的時候發生了劇烈爆炸，強大的衝擊波瞬間將橋周圍的樹木折斷，有不少人家的窗戶玻璃也被震碎。
但令人驚奇的是，沱江大橋在此次事故中居然只受了輕微損傷，稍作修復便又恢復了通車。次年，一輛運載著烈性炸藥的卡車在通過此橋時再次發生爆炸，但大橋仍舊巋然不動，主結構沒有受到一丁點損害。1995年，當地政府對大橋進行了修復和改造，加寬了橋面的同時，提高了載荷能力，2015年又再度對其進行了升級，原有的雙車道被擴展為4車道，運載量也提高了一倍多，極大緩解了主城區的交通擁堵狀況。
在上個世紀，中國的科技還不發達，生產力水平也遠遠落後於其他國家，人民政權的發展之路困難重重。但這並沒有嚇倒中國人民，大家在黨中央的帶領下，眾志成城，攜手並進，咬牙克服了一個又一個的難關，突破了一道又一道阻礙，最終完成了基礎建設，擺脫了貧困的現狀。至80年代，經濟體制改革政策全面實行之後，中國的發展速度進一步加快，一躍成為世界首屈一指的超大經濟體，實現了振興與繁榮！
