5月25日，本應該是比亞迪推出新車的日子，很多消費者也翹首以盼，畢竟比亞迪之前就傳出了新車會給出一個十分優惠的定價，可就在發佈的節骨眼，長城一則通告沸騰了整個汽車圈。
長城稱比亞迪旗下秦 PLUS DM-i(產品型號:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產品型號BYD6470ST6HEV2) 採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發汙染物排放不達標的問題，並就此問題4月份向有關部門進行了舉報，而比亞迪隨後回覆，長城送檢車輛不符合國家規定，應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公里磨合後測試，但長城卻私自保管送檢並沒有讓其度過磨合期。
在這個事件之中，最為關鍵的就是長城所提到的“常壓油箱”，與之相對應的概念就是“高壓油箱”，那麼這兩個東西為何會讓兩位國產大佬吵的不可開交，長城又為何指責比亞迪不用高壓油箱呢。今天出行局就為大家解釋清楚這其中涉及到的所有知識，畢竟“吃瓜”也得吃個明明白白不是？
常壓油箱與高壓油箱
其實觀察過加油過程的用戶都知道，乙醇汽油是一種極其容易蒸發的液體，在油箱系統中，汽油同樣會持續性產生油氣以及殘留一部分燃燒不充分的油氣，氣體一旦堆積過多，肯定會造成危險，因此油箱之後還有一個碳罐以及電磁閥，這些部件的作用就是可以吸收油氣並進行燃燒。
高壓油箱顧名思義就是能夠承受高壓的油箱，一般來說，普通油箱能夠承受的壓力在4~7kPa左右，而高壓油箱通過材料、技術的變化，可以將這個閾值提升至35-40kPa，也就是油箱本身能夠承受超過常壓油箱近十倍的油氣量。
在傳統的燃油車時代，家用車是沒有高壓油箱的概念的，所有的車都是常壓油箱，高壓油箱一般只存在於特種車輛，主要用於特殊環境下的工作需要。但隨著更省油的混動動力系統特別是插混的流行，高壓油箱逐漸 成為了車型的標配。
為何混動車要用高壓油箱？
混動車特別是現在的插混車，很多情況下基本不需要發動機參與，現在很多消費者都有家衝樁，購買混動車純粹是為了一年一到兩次的高速行駛，其他大部分時候都是純電行駛，一年到頭加油不超過一千塊，這種情況下，發動機幾乎沒有運行的時候。
當發動機長期不運行的時候，油箱內部的油氣卻越來越多，如果這個時候依然採用的常壓油箱，油氣就會不斷被排到碳罐內，但碳罐的容量普遍都不高，在發動機不運行的情況下碳罐的再生能力幾乎為零，隨著油氣溢出，大量未經過燃燒處理的油氣就會隨著排氣管排出，這就出現了長城所提到的排放不合規現象。
想要解決這個問題，要麼讓油箱更能裝，要麼讓碳罐更大，但後者顯然是車企所不能接受的（又貴又大），於是大部分車企都會選擇高壓油箱這種方案，這種油箱相比普通油箱造價貴一兩千左右，還算是能接受的範圍。使用高壓油箱後，大量氣體被沉積在油箱中，當發動機開始運行油箱就會迅速排除燃燒，這樣既保證了安全，也讓尾氣符合標準。
比亞迪用常壓油箱真違規？
弄懂了上面的概念，很多人要說那長城舉報比亞迪這個事是舉報對了呀！實則不然，雖然混動系統中要解決氣壓的問題普遍都採用的是高壓油箱，但並不代表高壓油箱是唯一解。實際上比亞迪早在2011年就已經公佈過相關的專利。
根據比亞迪公佈的專利來看，比亞迪研製出了一種供液裝置以及儲液袋加入到汽油系統中，當油箱內的壓強達到閾值之後，供液裝置將會將冷卻介質流向儲物袋，從而冷卻燃油蒸汽，使其液化後掉落回燃油箱，從而避免由於燃油蒸汽造成的壓力升高，這種情況下高壓油箱自然是多餘的累贅。
那麼為何比亞迪的兩款車還是被檢測出了排放不合格呢？有兩種可能，其一是比亞迪為了節約成本，既沒有采用高壓油箱方案，也沒采用自己的冷卻液方案；其二就是如比亞迪所說，在車輛沒度過磨合期時，油箱的氣壓感知裝置還沒辦法敏銳的工作，導致冷卻系統不能及時幫助氣體液化，一旦超過三千公里，該系統就能正常工作保證排放了。當然，我們也不知道究竟比亞迪到底違沒違規，只能靜待官方通告了。