近日，渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤，啟動難度最大的穿江作業，標誌著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。
據悉，重慶長江隧道是全國最長水下高鐵隧道，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，其盾構段全長3845米，穿江區間長1282米。
重慶長江隧道由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建，從重慶火車站起始，經行範圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的複雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，是全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。
▲6月16日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內開啟，長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。郭旭 攝
中鐵十四局項目負責人蔣威稱，為攻克難題，中鐵十四局項目量身打造出一臺泥水平衡盾構機，這是國內第一條完全在山洞裡面進行盾構機組裝、始發、接收並拆解的盾構隧道。
此次“長江號”盾構機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，採用多項最新配置和技術，比如開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監測技術、主驅動密封自動壓力平衡技術等。
重慶東站片區次支路網
明月西路1號橋、東廣路3號橋
工程結構全部完成
日前，隨著重慶東站中部站房270標高最後一塊板的混凝土澆築完成，站房混凝土主體結構實現全部封頂，比計劃工期提前45天，這標誌著站房工程正式進入鋼結構及二次結構施工階段。
除了重慶東站站房，重慶東站的次支路網也取得了不少新進展：
重慶東站片區次支路網項目以重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程為中心，按照“3縱13橫”的佈局進行建設，總長度約11.72公里，共包含16條道路，計劃於2024年全部建成通車，與骨架道路共同形成城市道路交通脈絡。
▲重慶東站片區次支路網平面示意圖 來源：重慶住建
截至目前，片區次支路網土石方已累計完成總量的70%，其中絲綢三路、黃明北路、長生中路等主要道路已完成路基施工；明月西路1號橋、東廣路3號橋工程結構全部完成，正有序推進橋樑附屬工程施工。
▲明月西路1號橋施工現場 來源：重慶住建
目前，明月西路1號橋已完成橋樑主體結構及附屬工程施工，整體施工進度達90%，接下來將進行橋面鋪裝。項目預計6月30日前完成施工。
▲東廣路3號橋施工現場 來源：重慶住建
目前，東廣路3號橋已完成橋樑主體結構及橋面系與附屬工程施工，整體施工進度達95%，正在進行塗裝作業。項目預計6月30日前全部完工。
成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋
主墩承臺全部完成澆築
近日，隨著成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋18號主墩承臺順利完成混凝土澆築施工，該大橋主墩承臺全部完成澆築，標誌著大橋控制性工程建設全部進入嶄新階段。
井口嘉陵江特大橋此次澆築的18#主墩承臺，高6米，橫橋向長40.6米，縱橋向寬22.8米，為圓端矩形承臺，是大橋施工的關鍵控制點。項目部安排3臺泵車泵送混凝土灌注，澆築時間54小時，混凝土澆築方量超4900立方米。
▲成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋18號主墩承臺順利完成混凝土澆築施工 來源：央視新聞
為防止混凝土開裂，降低混凝土水化熱的影響，項目部施工時在每層混凝土體內佈設循環冷卻水管，同時設置混凝土溫控設施，對混凝土的內外溫度進行監控，混凝土澆築時，按豎向分層，水平分段，斜向推進的辦法進行混凝土的灌注及振搗，保證上下層混凝土銜接可靠。
成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里，是成渝地區雙城經濟圈建設的引領性、標誌性、示範性工程，於去年11月28日全線開工建設，項目建成通車後，成渝雙核可基本實現1小時直連。
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