再過兩天，60歲的蔣衛民打算開車去北京，他計劃7月9日從北京東便門通惠河下水，沿京杭大運河划著槳板回到杭州。
37年前，蔣衛民和他的教練徐水強兩人一艇，從杭州沿運河划船北上，歷經42天抵達運河北段北京東便門箭樓附近，一度引發全國關注。中央電視臺《話說運河》專門跟拍採訪了兩人的運河之旅。
杭州青年蔣衛民、徐水強不是騎著自行車，而是划船從杭州沿著大運河來到北京。海河一派波光粼粼，人們歡迎這兩位年輕人來到天津，他們就這樣，無水路可行就肩扛車載。晚上，他們露宿在運河邊，枕著運河的波濤進入夢鄉，這兩位青年在千里運河之上，歷經千辛萬苦終於以頑強的意志到達了勝利的終點……
前段時間，60歲的蔣衛民剛辦完退休。今年是杭州的亞運之年，為了這次再出發，他提前準備了整整兩年。
左一是蔣衛民，右一是徐水強
蔣衛民、徐水強抵達揚州附近運河水域
黃河河段，靠人力抬艇
運河邊露營修整
京杭大運河之旅示意圖，製圖，高薇
我和他在城西一家健身俱樂部見面，他是會員，為這次重新划船南下，他每週三次來健身房做力量訓練。
“每次訓練一個半小時左右，主要是擼鐵，大肌肉訓練，胸肌、背肌、臀腿等部位。擼鐵幾乎可以當做所有力量運動的基礎！”
最近一年，除了力量訓練，蔣衛民每天早上或傍晚都堅持划槳板或皮艇訓練，跑步、游泳和騎單車也是增強體能的訓練項目。
年輕時的蔣衛民就熱衷健身，1986年從杭州沿運河划船去北京時，他的體脂率10%左右，現在體脂率仍常年保持在13%左右，一身的肌肉線條。“即便不是這次重劃大運河，我也會堅持鍛鍊，運動會讓人心情愉悅！健身是一種生活習慣。”
年近60歲的蔣衛民一直保持訓練
此前，一位法國帆板資深愛好者，和朋友從中國香港入境，從福建崇武出發橫渡臺灣海峽。
蔣衛民很有感觸，覺得臺灣海峽是中國的，中國人應該也要完成。當年12月，蔣衛民去六和塔，找到杭州市航海俱樂部（杭州水上運動中心）負責人。對方建議，杭州本地玩（帆板）風浪不夠大，技術水平沒辦法提高，最好找個其他地方，後來他想到大運河，但運河風浪也並不大，這才想到皮划艇。
“當時我計劃一個人劃，徐水強是皮划艇教練，我跟著他練，後來徐教練去武漢體院讀書，我脫產在電大學習，兩個人都有暑假，這才有了1986年夏天我們兩人一起劃皮艇去北京。”
當年蔣衛民在杭州重型機械廠上班，每月工資30元。划船走運河需要錢，蔣衛民想到杭州第二中藥廠（後來的青春寶集團）廠長馮根生，但他不認識，先寫信，一個星期後騎車直接找上門。
現在回想起來，蔣衛民覺得當年的馮廠長支持他，是從他身上看到了年輕人的活力和衝勁，“用當年的話說，就是臉皮厚。”比如為了完成計劃，蔣衛民從單位所在大慶路（如今的東新路）騎車到六和塔，每個週末訓練兩次。
就這樣，蔣衛民和徐水強找來2500元贊助費（青春寶公司贊助了1500元），至於如何從杭州划船去北京，要劃多久，他們其實也沒有具體計劃，只想著累了就上岸休息，休息好就繼續劃。
“水路怎麼走？南方運河如何？北方又是如何？我們也就是從新華書店買了本地圖冊看了看，身上還帶了個指南針，然後就這麼出發了，先劃再說，初生牛犢不怕虎！”
運河划船休息中，在北戴河附近遊玩
通惠河河段
1986年，抵達北京運河後，蔣衛民、徐水強乘坐飛機返杭，當年機票98元
蔣衛民回憶，大運河黃河以南大部分水域通水通航。
1986年8月8日，兩人從當年半山區（如今拱墅區）上塘河皋亭壩附近下水，帶著30斤裝備、運河地圖冊、指南針以及單位開的介紹信，一路向北。很快抵達半山橋，繼續往北，中午到臨平，上岸買了個西瓜，晚上劃到桐鄉崇福鎮。
當時杭州市航海俱樂部提供了一條皮划艇，八成新的雙人艇，七八米長，22公斤，徐水強教練在皮划艇中段做了個密封艙，儲藏照相機等隨身裝備。
當年出發時正值8月，白天特別熱，開始每天能劃四五十公里，之後體力消耗大了，每天劃不了這麼遠。
蔣衛民說，當年的運河往北過了江蘇北部，尤其在山東附近到了黃河，部分區域沒法通航，另外江蘇北部運河段，地勢較高，船閘很多，需要經常下水、抬船進閘，很費體力和時間。
不通航的水域有時水很淺，沒辦法繼續劃，兩人只能抬船上岸，抬不動了，就找當地人借馬車拉一段路。
“黃河水流湍急，經常會碰到漩渦，有時碰上，水流很急，一下就連船帶人漂出好幾公里，還好我們受過一定的訓練，沒有翻船。”
一路上，蔣衛民和徐水強白天划船，晚上就在運河邊露營。
“帳篷是我們花了120元買的，吃的大部分是餅乾等乾糧，那時沒有方便麵這類東西，偶爾去河邊的小餐館或和過夜的船民一起吃頓飯改善一下伙食。江蘇北部一帶河蝦七毛錢一斤，山東微山湖黑魚一塊錢一斤，偶爾也給自己加加餐。”
蔣衛民記得，那時划船到江蘇往北，有時連乾糧都接不上，經常會到沿河村民家討口吃的。“記得有一次，走了很多路到一個村裡討口飯填肚子，最後只要到了一點鍋巴！當地村民做飯少，怕飯做多了會隔夜變質。”
他說，夏天天熱，他們最遲劃到晚上9點，太晚就看不清楚，而且越往北，很多村莊遠離運河，晚上休息前，先在河邊洗澡，有時候正洗著，被運輸船探照燈一照，屁股是白的，其他都是黑乎乎一片……
1986年9月下旬，歷經42天，蔣衛民和徐水強在北京東便門外的通惠河邊上岸，兩人一艇的京杭大運河之旅順利結束，兩人坐飛機回杭。
“機票98塊錢，是我3個月工資，但當時覺得很值，可能是我年輕時記憶最深的一段經歷，你在河面上看兩岸，與你在岸上看景色，完全不一樣。”
蔣衛民漿板訓練中
如今，60歲的蔣衛民打算重走當年路，他坦言心境可能不太一樣。
開車去北京的路上，他會沿著運河觀察下沿途重要節點的水位和通航情況。去年4月份，京杭大運河開始全線通水，但並非途經所有水域都通航。
相較37年前，運河沿途也發生了很多變化。“水質肯定比以前更好了，我之前出差去北京，沿途看到水質好很多了。”
後勤保障也比以前好，這次有一輛後勤保障車，食品充足，能吃上熱飯，裝備也好了很多，這次用的槳板，安全穩定性更高，隨身的防暑降溫設備也會更好。
上次是白天划船，晚上在運河岸邊露營。現在正好是三伏天，他打算沿途多住酒店，休息好。8月下旬，早晚涼快了，肯定也打算露營，帳篷用的是1.2公斤的超輕單人帳篷。
“我以年輕時划船北上終點作為這次的起點，對我來說是一次回憶之旅，安全首先放在第一位，也是希望以個人行動來支持杭州亞運。”