錢塘快速路全線通車後，早晚高峰要注意這幾個堵點

53公里的錢塘快速路前天下午全線通車，記者之前開車體驗，從城市東邊的大江東河莊大道，到城市西邊的閒林入口，只花了40分鐘。

不過，在早晚高峰車流密集的時間段，這條錢塘快速路還能保持這樣通暢的速度嗎？

昨天，我們跟隨家住閒林的夏先生，體驗了錢塘快速路開通後的第一個早高峰。

夏先生住在閒林入口的盛世嘉園，單位在浙大華家池校區，錢塘快速路全線開通前，每天上班路上要花50分鐘。

“我一般走天目山路，最繁忙的是古墩路到建國北路那一段，有14個紅綠燈，車流量也很大。”夏先生說。

昨天上午7:45，我們跟隨夏先生從盛世嘉園出發，在進入天目山西路前，遇到了一個紅綠燈。

7:50，進入錢塘快速路入口，荊山隧道，一路往東十分順暢。不過，開到留下隧道和花塢隧道，遇到了一波大車流，但此時車輛還是可以保持40公里/小時的速度前進，在6分鐘內通過了這兩個隧道。

之後一路通暢，經過了古蕩隧道、天目山路隧道、環城北路隧道，8:05已經到達艮山西路附近。

在這裡，因為要從最左側車道並道至最右側車道，才能進入艮山西路輔路，我們遇到了最堵的一段。

不過也只慢行了5分鐘左右，8:10，我們從艮山西路輔路右轉進入秋濤北路輔路。

8:15，夏先生已經在單位停車場停好了車子。

全程總共30分鐘，只遇到了一個紅綠燈。“快速路果然很順暢。”夏先生非常開心。

昨天8:05，另一路記者從閒林的入口出發，前往大江東。

這個時間段，在留下隧道遇到了大車流，大約有2公里左右的緩慢通行。

過了留下隧道後就很暢通，可能是剛開通，天目山路隧道內的車流並不多。

由於中河高架下方，環城北路西往東的路面入口關閉，原本擁擠的環城北路隧道也一下子空了很多。

只有在艮秋立交上遇到了車輛排隊。由於大部分都是要通過艮秋立交轉向秋石高架，所以排隊車輛集中在立交橋的右側三個車道。

只要保持車輛在左側車道上直行，可以避開排隊車輛，迅速通過艮秋立交。

在進入錢塘快速路艮山西路高架段前，是昨天早高峰整段快速路最擁堵的地方，大約有1.9公里紅色緩行路段。進入高架段後，就又是通暢的上班路。

8:57到達大江東的河莊大道，全程52分鐘，比平峰時段慢了10分鐘左右。

和錢塘快速路“主動脈”的通暢相比，快速路周邊的“毛細血管”地面道路，卻碰到了擁堵，特別是環城北路中河立交下方，和艮秋立交上秋石高架的入口一直延伸到環城東路地面，已經成為兩個“新堵點”。

環城北路中河立交下方，在前天也就是錢塘快速路開通第一個晚高峰，就遭遇了嚴重擁堵，一直到晚上8點半左右，看過去還是一片紅色，排隊車輛最遠影響到環城北路密渡橋路口。

昨天的早高峰，這裡再次擁堵。

我們瞭解到，昨天上午8點，環城北路由西往東的方向，在中河立交橋下邊已經出現了長隊，通行至少需要5-10分鐘。

往城西的方向，堵點則主要集中在艮秋立交橋下邊，從環北隧道入口開始，一路連帶著艮山西路都是緩慢通行，一直排到了彭埠互通，甚至空港高架上方，也排出一個500米左右的“車隊”。

錢塘快速路全線通車後的第二個晚高峰，環城北路上的擁堵點。記者 嶽雁 攝

這也導致了環城北路周邊道路，包括朝暉路、建國北路，由北往南方向都要在環城北路的路口排隊兩個信號燈以上的時間。

主要原因有兩個。

首先，錢塘快速路通車後，環城北路地面道路進入環城北路隧道（西往東）的入口暫時關閉了，目前雖有執勤交警在入口處疏導，但很多司機還不清楚，在隧道口會踩剎車查看情況，造成了車流緩行甚至暫停，間接影響後方。

另一個原因是地形。

交通專家浙江工業大學教授吳偉強表示，中河立交建設於1998年，目前已集聚太多的交通集散功能，是杭州最擁堵快速路之一。

新建的天目山路隧道和原本的環城北路隧道，進出口均要在極端距離內連接中河高架。

這樣的“極限設計”，導致了在侷促空間內集中交通流，在狹小空間中交通流交織、轉彎半徑不足、分流和疏導能力差等一系列問題。

站在中河立交下方的人行天橋上，可以看見，由於天目山路隧道（西向東）出入口佔據了2個車道，隧道旁的環城北路地面道路只剩3個車道。而中河高架在這裡還有兩個下匝道口，車輛不時要匯入車流，導致形成新的堵點。