今晨5時43分許，一輛浙A牌照的電動汽車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施後起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故調查中。>>杭州高速交警通報：一小客車碰撞收費站設施後起火，車上4人死亡
從視頻可見，這輛電動汽車在進入收費站時似乎沒有減速，直接撞碎收費通道邊安全島上水馬，再與安全島水泥墩劇烈碰撞。車輛瞬間起火，濃煙伴隨火苗吞噬了整輛小車。
橙柿互動經多方打探後瞭解到，事發前涉事車輛在高速上行駛時間並不長，事發時車輛疑似沒有減速跡象。到底是駕駛員身體原因，還是油門當剎車或車輛性能等問題導致事故，仍需待警方進一步調查。
出事的電動汽車是一輛上汽大眾新能源汽車ID.4X。該車是大眾推出的首款純電SUV，2021年上市，當時補貼後的指導價區間為19.9888萬-27.2888萬元。
ID.4X出自於大眾MEB平臺，該車源於曾獲得2021世界年度車大獎的大眾ID.4，與一汽-大眾I.D 4 CROZZ形成雙車戰略。
橙柿互動留意到，在2021年10月的中保研碰撞測試中，該車取得了4大項目全優的成績，其中包括25%偏置碰撞。
在這次交通事故中，ID.4X碰撞後為什麼會瞬間起火？
據悉該車搭載的是NCM811體系三元鋰電池，內部電芯由寧德時代提供，由上汽大眾自己組裝。根據大眾的宣傳，該電池通過了338項品牌標準電池安全認證，涵蓋K13溫度衝擊、化學腐蝕、極端碰撞等，比國家安全標準的200多項還要多。
ID.4X搭載的三元鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度較高，同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠。但相比較於別的類型電池來說，它的穩定性能方面要稍微差一點，更容易因熱失控而起火爆炸。
清華大學車輛與運載學院教授宋健曾表示：“碰撞後容易起火是新能源電動車的特徵，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的衝擊就有可能起火。”
當然，本次事故的具體原因還有待有關部門的調查。
其實，不僅是三元鋰電池，其他種類電池在發生類似的交通事故時也會造成車輛起火：
2023年4月5日清明節，一輛比亞迪漢於包茂高速岑溪東出口發生碰撞並起火，車內人員未能及時逃生。
2022年9月5日，一輛保時捷Taycan碰撞護欄後引發大火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，致車內人員無法脫困未能逃生。
2022年7月22日，林志穎駕駛特斯拉在桃園中正北路撞橋墩，特斯拉瞬間燃起猛烈火勢，林志穎父子倆先後被民眾救出送醫。
2021年11月11日，一輛理想ONE在高速路上追尾一輛蔚來EC6後著火，所幸雙方駕乘人員都無大礙。
……
新能源汽車的動力電池普遍安裝於底盤上，在磕碰後不容易被覺察，再加之火勢快，較難撲滅，因此危險性較高。電動車安全問題一直較受國家關注，2020年5月，工業和信息化部就曾發佈了包括《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準正式批准，並於2021年1月1日起開始實施。
這三項強標既提出要提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度，也規定了電動車輛需加入電池系統熱事件報警信號等技術細節。還要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸。
去年3月，工信部發布的《2022年汽車標準化要點》明確提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。
為努力避免電池自燃和碰撞後起火，新能源車企也都在加強相應的安全設計和研究。有汽車行業專家表示，“目前的產品應該是能夠保證正常的使用，一些輕微的故障，碰撞刮蹭都不會有什麼問題。”
隨著新能源汽車的快速普及，從動力電池材料到動力電池工藝再到動力電池管理系統（BMS），無論是主機廠還是動力電池生產企業，對新能源汽車安全的重視程度日益提高。
有動力電池行業的人士表示，“新能源汽車安全問題原因是複雜的，有內部因素，也有外部因素。從電池本身來看，從材料的熱穩定性、單體電池的耐高壓、耐過充的技術上進行突破，同時從系統集成方面重點實現系統的防止熱擴散，單體電池製造引發的內短路，目前難以完全避免。我們可以通過技術的提升，降低事故概率。”對此大家也不用過於擔心，甚至不敢使用新能源車。只要車主在使用新能源汽車的同時，瞭解其電池特性，注意使用過程的安全，比如不要過度充電，不要長期使用快充等，並不會比燃油車有更大的風險。
橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩