高溫暴雨颱風天，到底是誰在點外賣啊？

餓人與騎士

Hungry People and Delivery Men

“我真是服了兄弟們，這下雨天顧客一頓催單！我手裡五六個單呢，那個商家還有卡餐，我卡到這裡，這顧客一頓催，催了好幾次了！這麼大的雨，我們肯定也不敢開太快。”

小紅書用戶“小飛哥Vlog”是一名騎手，每遇到暴雨，他全身都會溼透：

近幾年，河南暴雨、長江旱災等極端天氣頻發。以今夏北京為例，6月以來持續高溫，2次高溫紅色預警，5個40℃以上的高溫天，剛剛有所降溫，就又是一場暴雨。在暴曬、暴雨等惡劣天氣下奔波，成了騎手的常態。

惡劣天氣裡，外賣單量不減反增。據央視網採訪，美團外賣華北區配送負責人梁東國表示，特殊天氣下，消費者出行不夠便利，除去餐品會出現增長之外，果蔬生鮮、生活物資相關的外賣訂單量上升也會很顯著。上海一餓了麼站點也表示，天熱之後，外賣訂單量急速上升，備單量本來為8單，高峰期直接派15單。

不僅訂單多，惡劣天氣下，送餐速度也無法達到平常的水平。一項調查顯示，相較於正常天氣，霧霾天氣下的訂單配送每單平均要多花10分鐘。老馬乾了3年多外賣，高溫下跑單速度和平常差不多，但暴雨時不一樣：

4年前，颱風“利奇馬”登陸，暴雨襲擊上海。一名餓了麼外賣小哥在送餐途中涉水前行，結果觸電身亡。美團眾包騎手王力也在跑單途中遇見過暴雨，“衣服都是溼的，穿雨衣也沒用，眼睛也看不見。遇見暴雨得停下來，基本上走不了。”

王力之前在老家送外賣，親眼看到一個騎手電瓶車被淹，“當時街上的水已經漫到了小腿邊，那個騎手正好騎到一個大坑裡，車直接淹了。但還得送餐，他是專送（騎手），不能下線，只能把車推出來走，還不能開電，不然電池就壞了。”

他（王力）很少在惡劣天氣遇到催單，但李科碰到過不少。李科也在北京做美團騎手，戴著冰袖，臉曬得黝黑。“催單的顧客得佔到20%，有的人一直髮消息、打電話，甚至從剛接上單就開始催。”他被催得心慌，但也沒辦法，“我們也只能跟著系統的定位走，這個也催那個也催，根本顧不了，只能說盡快送。”

雖然“服務行業什麼人都能碰到”，但騎手也會有情緒。有的騎手被催煩了，直接把催單者的單子放在最後一個送，“我慣著你那臭毛病呢”。

送單不合顧客心意，也不一定是騎手的問題。商家和平臺，也是整個外賣送餐過程裡關鍵的兩環。

李科打了個比方：給你5個單子，分別在5個地方取，再到5個地方送，商家“卡餐”卡“半天”，再加上轉著圈取、轉著圈送，時間都浪費在路上和等餐了。

點餐高峰期時，商家會遇到“爆單”的情況，短時間內湧進來大量訂單。有的商家出餐比較慢，騎手取餐時，就會在這家店卡住，停在這裡，沒法繼續接下來的取餐和送餐。

小飛哥有次一趟接了9單，算好了路線，但沒想到在去第二家店取餐時就遇到“爆單”和“卡餐”，兩層貨架上滿滿當當擺了十幾份外賣。他先去取其他餐，最後去了那家店3趟才取到，差點導致好幾個單子超時。

老虎比較謹慎，一兩天才會碰到一個催單的顧客，他說得很直接：

不過，商家的看法不太一樣。北京一家“百年滷煮”店的老闆說，“暴雨或下雪時，訂單會變多，但是沒有騎手接單。騎手長時間不取餐，顧客就會埋怨：‘怎麼還不出餐呢？再不出餐我就退了！’但作為店家，我也很無奈。”

老闆甚至不敢在騎手接單前出餐，如果沒人接，這些就都浪費掉了。即便這樣，惡劣天氣下，店裡一天還是會被退50%的訂單，甚至會被給差評，“只能自己承擔損失，沒辦法的事”。

華東政法大學的研究顯示，極端惡劣天氣下，28%的外賣騎手會考慮到安全問題放棄接單；54%的騎手會選擇外出接單，其中一半是因為沒有休假、不得已必須送，另一半則是因為想要惡劣天氣下的高收入。

但現在，不少騎手都表示，不僅前兩年的“高溫補貼”沒有了，相比去年，今年單價還普遍下調了一兩塊。老虎3年前開始送外賣：

平臺與顧客的雙重壓力下，為了時間和收入，騎手和商家被夾在中間，不可避免地發生摩擦。小紅書某用戶的一條視頻裡，騎手跟店家著急，“如果出不了餐的話，你直接把外賣平臺關了可以吧！一直接、接、接，搞這麼多，我們過去晚了怎麼跟顧客解釋啊！”

視頻中，壽司店出單機吐出近1米長的未處理的訂單，將近10份，幾近垂到地上。店家沒有回嘴，但視頻標題裡寫著：“騎手一直催單，我能理解你，但誰能理解我？”

實際上，“惡劣天氣要不要點外賣”已經不是新鮮話題。

2018年《奇葩說》第四季第三期，主題就叫：“惡劣天氣叫外賣，我有罪嗎？”曾是一名民生調解記者的董婧在節目裡發言：

“在惡劣天氣點外賣，負罪感從何而來呢？我覺得就是我花錢給別人添麻煩了。我為什麼要在惡劣天氣點外賣，因為我擔心冷冷的風雨在我臉上狠狠地拍，地震泥石流海嘯直接把我帶走，我怕承受這些……而點外賣，我通過花錢把己所不欲施於了人，這就是我負罪感的來源。如果他們（外賣員）受了傷，沒有人給他們保障……當一個外賣員，穿過風雨，來到你門前，你可以說，對不起，我讓你受罪了。”

但此番言論也收到了不同的聲音：

此後，#颱風天少點外賣#等話題頻頻登上熱搜。北京交通大學的研究顯示，95.33%的人可以接受由於惡劣天氣導致的外賣配送超時。而在採訪中，騎手也都表示，大部分顧客一般都不會催單，也極少給差評，還會有不少顧客貼心地在留言裡寫道，“不著急，路上慢點”。

餘子平常點外賣不是特別多，但惡劣天氣也會優先選擇外賣，她從來沒催過單，“我覺得沒什麼用處，再催你也不能上他後面去推他的車。”她在惡劣天氣下點外賣多少會感到愧疚，“我會考慮天氣惡劣的程度，北京沙塵暴那樣的天氣時肯定不會點，其他時候都會備註，‘對不起，對不起，實在不好意思，麻煩您這種惡劣的天氣下還給我送外賣’。”

春的感受不太一樣，他覺得在惡劣天氣點外賣其實無可厚非，“畢竟在這種時候，人們買菜、就餐比較難，這也是人的需求嘛。”但他也理解騎手的多重困境，“給差評反而會成為加劇困境的一環，我覺得要給騎手更多的理解，更多地去考慮他們的感受，比如說可以備註一些溫馨的話。”

但很多人的“理解”過了頭，反而變成了憐憫，覺得騎手太辛苦，不想在惡劣天氣給騎手點單。可站在騎手方，他們似乎並不覺得需要這種“打抱不平”：

極端天氣帶來更多的是特殊情況導致的緊張情緒，而憐憫沒有解決問題。

小飛哥曾試圖通過“鑽系統空子”緩解騎手和商家的“矛盾”。他在小紅書上出了一期視頻，分享自己“午高峰避免商家卡餐”的秘訣——“對商家熟悉，知道哪些出貨快、哪些出貨慢”，簡而言之，“先接便當、麵條，不接炒菜”。

不過對於惡劣天氣中顧客、商家、外賣員三者的緊繃關係而言，這似乎於事無補。小飛哥不接炒菜單，總有小李哥要接。這更像是“系統”有意與無意中塑造的一個部分，有時錯配或犯衝，便帶來一段不愉快的體驗。