日前在Canalys發佈的《汽車廠商進軍智能手機市場的深度解析》中，對蔚來推出自有品牌手機NIOPhone一事進行了分析。在Canalys方面看來，隨著汽車向更高級別駕駛輔助水平發展，用戶的駕駛行為也會發生變化，因此“汽車廠商生產智能手機的核心目標”應包含將智能手機與智能座艙系統無縫整合、塑造自己的生態系統，形成差異化用戶體驗等具體特徵。同時他們還認為，汽車廠商推出智能手機策略的成敗，取決於車主使用相關設備的頻率。
Canalys中認為輔助駕駛技術的發展，將對新能源汽車智能生態圈的建立產生影響
目前雖然大量汽車廠商都在通過App等產品來豐富智能汽車的生態系統，但諸如蔚來這般親自上陣、加入智能手機賽道的廠商，暫時還沒有第二家。針對蔚來的這一策略，Canaly方面認為，在汽車生態系統中引入用戶高頻使用的智能手機，將能夠幫助汽車品牌進一步瞭解終端用戶的實際需求及偏好，助力融合手機應用和汽車增值服務，降低試錯及研發成本，縮短研發週期。
此前在9月21日，蔚來方面正式發佈了旗下首款智能手機產品NIOPhone，並將其定位為為蔚來車主設計的掌上操控終端。據蔚來方面公佈的調查數據顯示，其有超過50%的客戶是蘋果iPhone系列的用戶。因此在需要確保NIOPhone能達到與客戶此前所使用手機相當的前提下，配備了當下市場上的頂級硬件配置，這種設計也會促使用戶有更高的頻次使用NIOPhone，而非僅僅將其作為汽車的輔助工具。
事實上，NIOPhone的看點並在硬件方面，而是其通過NIO Link這套軟硬一體化全鏈路互聯體系、所實現的各種獨有功能，例如用戶可以通過這套互聯體系，來實現諸如智能汽車鑰匙、一鍵操控車輛等30餘項功能，並提供了包括遠程控車、近場控車、車內控車在內的多種操控方式。此外針對不同的使用場景，NIOPhone還加入了有大量的深度定製功能，例如車機與手機的剪貼板接力、車機運行手機App的“天空視窗”等，甚至還為ES8的部分車型引入了行政中島車控模式。
對此，Canalys方面認為，汽車廠商通過智能手機無縫銜接智能座艙系統、打破系統間壁壘，將智能手機的應用擴展至智能座艙，從而塑造自有生態圈、為用戶帶來差異化體驗，才是這類產品成功的關鍵。但需要注意的是，由於NIOPhone高度為車主定製的產品屬性，也使得其勢必難以對整個手機市場的現狀帶來太多影響。
蔚來CEO李斌此前在接受相關採訪時就曾表示，NIOPhone是“用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機”，因此NIOPhone是“為蔚來車主而生的手機”。同時他還表示不會將手機作為主業，對銷量的期待也僅停留在“(如果)蔚來的手機能賣個幾十萬臺，(汽車)用戶有一半買就很開心了”這樣的層面。
魅族20 PRO領克08定製版也是汽車與手機廠商合作的例子
近年來，汽車廠商進入手機市場還有一個特例，那就是魅族與領克合作推出的魅族20 PRO領克08定製版。但需要注意的是，領克這個品牌是屬於吉利控股集團，而如今魅族也與其有著千絲萬縷的關係。因此魅族20 PRO領克08定製版從某種層面來說，同樣可以被視為是汽車廠商推出手機的一種方式，但這種策略與蔚來則有著較大的區別。
蘋果CarPlay事實上對車機的生存空間有著不小的擠壓
事實上，手機行業中的跨界產品、跨界合作，以及跨界服務早有各種先例，但早期這種合作往往僅限於簡單的UI、外觀定製等方面。後續隨著用戶需求的不斷提升，各大手機廠商基本也都推出了自有的車載交互系統，例如蘋果CarPlay、vivo Jovi智能車聯、小米CarWith、華為HiCar等。
需要指出的是，智能手機的車載交互系統從本質上看，更像是在一個大標準體系下的鬆散合作，所提供的功能雖然也有特別優化的部分，但在大多數情況下更像是“兼容模式”，只能支持部分品牌、部分車型的部分功能或用途，與NIOPhone深度綁定蔚來汽車完全不同。
之所以會出現這樣的情況，其實是由智能手機本身的用戶群體所決定，畢竟手機的用戶與汽車的用戶雖然可能會有交叉，但兩者之間並不完全相同，因此手機廠商也只能採取這種方式來滿足部分用戶的需求。
此外，目前也有由小米、OPPO、vivo等手機品牌，和長安、吉利、上汽集團等汽車廠商組成智慧車聯開放聯盟，通過開展智能終端與汽車互聯協作的相關場景、技術、標準的研究及應用推廣，實現手機與汽車、科技與數據、硬件與軟件等方面的深度融合，來推進智能車聯的標準制訂以及深度融合應用場景的工作。
不難發現，汽車廠商針對自家車輛推出智能手機，與手機廠商針對用戶需求優化汽車連接應用，兩者的核心訴求並不相同。汽車廠商推出手機產品對用戶群體的定位更加精準，手機廠商相應的軟件優化則往往會更具普適性，因此也導致雙方可能會存在衝突。
例如在具體的產品設計層面，汽車廠商自然是更希望由自己主導車機系統，但往往又需要手機廠商來為類似UWB車鑰匙這樣的功能進行適配，而手機單獨適配某個車型的UWB車鑰匙，勢必就會遇到用戶群體受限的問題。這就是李斌口中，“如果不造手機，相當於自己家的車鑰匙在對方手上”的原因之一。再加上諸如Carplay等應用對於車機系統的取代，導致兩者事實上還存在著一定的競爭關係。
但無論是汽車廠商進軍智能手機市場，還是手機品牌通過與汽車廠商合作、拓展用戶體驗，最終目的都是為了向消費者提供更好的體驗。儘管兩者雖然由於存在一定的競爭關係，但通過互相學習，不僅可能會為手機市場提供有益的補充，未來在車機、手機的跨界合作等方面可能還會帶來新的思路。
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藉著改進舊型號來為新品打基礎，可能才是三星此舉的真正意圖。