在許多人對未來職業的設想裡，送外賣和開網約車是最後的“退路”，或者是退休後的賺錢渠道。因此，當“美團限制服務年齡”的消息傳開後，全網都炸開了鍋。
在一則截圖裡顯示，有騎手接到美團“配送服務年齡到限通知”，稱騎手年齡超過45週歲就已不符合美團及配送服務商的服務規範，系統將不再派送訂單。
對此，美團官方昨天回應：網傳截圖是虛假不實消息。美團考慮到配送過程中相關安全因素，會對騎手的年齡限制在18週歲至57週歲之間，該年齡範圍內符合相關條件的人員均可註冊為網約配送員。
不過，無論是美團還是餓了麼，在穩定跑單的騎手裡，超過45歲的人群佔比並不高，超過50歲的非常少。原因也不復雜，年齡太大就不太能適應這種強度的工作了。
今年50歲的王曉是西溪印象城美團專送站的一位大齡騎手。三年前，他所在的工廠倒閉，決定跟著朋友送外賣。目前，他在轉送站跑單，只送方圓四公里內的單子，有固定的上下班時間，每天工作時長在8-9個小時。
這個行業的主力軍是年輕人，就王曉所在的站點來說，共有70多名騎手，大部分在30歲左右，40-50歲的只有五六人。
王曉所在站的站長表示，送外賣這份工作和年齡的關係說大也大，說小也小，“說關係不大，因為主要看個人的身體素質。”“說關係不小，我接觸的騎手裡，50歲以上的很少很少，王師傅很難得了。”
站長還強調，送外賣的工作流動性很強，年輕人可能會找其他工作，年紀大的可能掙到錢就回老家，“幾乎沒有人真的做到57歲。”
在這行掙到錢就退休，這是王曉和很多大齡騎手的普遍想法。王曉很珍惜現在這份工作，他幹了三年多，對周邊的路線熟悉，每個月能掙1萬元左右。“到這個年紀，很多工廠也不收了，能做的工作很少，現在能自食其力已經很好了。”
除了送外賣，開網約車也是很多人為自己規劃的一條職業“退路”。但實際上，開網約車也有年齡限制，之前很多城市把線劃在了60週歲。最近一兩年，越來越多的城市逐步放寬。比如，杭州、湖州、深圳等地就規定，網約車司機的年齡限制為65週歲，且不分男女。
早在2016年，杭州就試點放寬“的哥”年齡上限；2018年5月《杭州市客運出租汽車管理條例》明確，杭州客運出租汽車駕駛員的從業年齡上限放寬至65週歲，之後也吸引了很多城市學習借鑑。
而在日本，人口稀少地區的出租車司機年齡上限可達到80歲，人口30萬以上的地區，原則上也可以營業到75歲。
與外賣考驗體力不同，在一些平臺看來，開車這件事“老司機”還有一定優勢。
上個月，T3出行在招聘網站發佈“銀髮司機”招聘啟事，定向招聘60-65週歲、駕齡3年以上的老司機。相關負責人表示，許多55歲以上的老司機駕駛經驗豐富，健康狀況良好，再就業願望強烈。
他們這麼做也有一定依據。根據後臺數據顯示，銀髮司機駕駛過程中出現包括駕駛分心、疲勞駕駛等異常行為的次數，都要少於年輕司機，表明他們在駕駛過程中更加專注和謹慎。因此，乘客對銀髮司機優質服務的滿意度整體高。截至目前，T3出行銀髮司機五星好評率高於90%。
橙柿互動·都市快報 記者 儲帆