重慶軌道交通15、24、27號線建設迎來新進展

▲85米垂直皮帶機組裝

近日，一條長85米、寬1.6米的垂直皮帶機已進倉組裝完畢。這條皮帶機系統安裝於重慶軌道交通15號線一期工程重光站，用於重光站至金童路站TBM區間洞內渣土外運。

記者從重慶交通開投鐵路集團瞭解到，皮帶機出渣是加快盾構施工的一種新型施工工藝，相比傳統盾構出渣方式，施工效率可提高3~4倍。它是通過洞內水平皮帶將渣土送至轉載皮帶機，再通過垂直皮帶機運輸至地面渣池。

據瞭解，目前，皮帶系統已經組裝完畢，預計11月底將調試完成並投入正式生產，將進一步加快15號線一期建設進程。

▲TBM破巖而出

11月14日，“先鋒1號”複合式TBM刀盤在瓦子壩站大里程端接收井內破巖而出，標誌著重慶軌道交通24號線一期工程首條長距離、大坡度盾構隧道——瓦子壩站至茶涪路站區間（以下簡稱“瓦茶區間”）左線隧道實現貫通。

據瞭解，瓦茶區間為單洞雙線隧道，本次貫通的左線長約1.7公里，區間縱斷面為“V”字型坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深約32米。

重慶軌道交通24號線一期工程起於巴南區，終點為南岸區廣陽灣站，線路全長約19公里，分別與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘，是重慶軌道交通建設網絡中骨幹線路之一，也是重慶首條全自動駕駛、首條採用雲化物聯網融合平臺的軌道交通線路。該線路建成後能有效提升軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射範圍。

▲雙橋同時水平轉體

11月11日1時45分，隨著現場總指揮一聲令下，重慶軌道交通27號線璧山站至虎溪站區間高架雙幅T構梁，以0.02弧度/分鐘內速度順時針方向同時轉動，在經過90分鐘的轉動，與主線橋實現精準對接，成功實現雙橋同時水平轉體。

27號線璧山站至虎溪站區間高架段是該工程正線第一個區間，區間左右線分修，左線全長1003.550米，右線全長1008.550米。雙幅T構上跨既有軌道交通1號線，施工方案採用先掛籃對稱平行於既有軌道交通懸臂澆築，後轉體合龍貫通。其中單幅T構設計轉體重量約4229噸，採用50000千牛級球鉸，雙幅T構順時針轉動約24度，夜間轉體施工，轉體速度不大於0.02角速度。轉體完成後封固球鉸，澆築相鄰簡支梁，最終澆築轉體邊跨合龍段，形成貫通結構體。

據瞭解，在轉體施工前，重慶交通開投鐵路集團利用BIM技術進行轉體可視化模擬推演、施工預演等，組織參建各方嚴格核實轉體條件。施工過程中，利用1號線運營“天窗”，實現雙幅T構梁同步轉體施工，梁體精準就位，全力保障了既有線路安全。