“儀表盤顯示還可以行駛160公里，可在高速上開了不到100公里就‘趴窩’了。”前不久，一位新能源車車主遭遇的尷尬一幕，在網上引起了很多人的共鳴。
對很多新能源汽車用戶來說，“續航焦慮”一直是個讓人頭疼的問題，尤其是一些純電車型標註的續航里程看起來還不錯，可實際上路卻大打折扣。有些車型還被廠家偷偷“鎖電”，人為降低續航里程，更有的連電池都被“掉包”了。
昨天，橙柿“電車志”推出“中國汽車行業3·15新能源車維權第一戰”報道後，引來很多新能源車主向我們大倒苦水。
滿電顯示499公里
實際行駛不到50%
厲先生去年3月買了一輛哪吒汽車U Pro 400巡航版，廠家標註的純電續航里程是401公里。可是無論他怎麼開，實際都只能開到270公里左右，“像最近杭州這種天氣，基本上不會超過280公里。”
因為不相信這輛車能開到401公里，有一次他讓售後服務站的工作人員做了測試，用慢充充滿電，不開空調不開窗，開了四天時間，終於開出一個304公里的成績，“然後他們跟我說，這個續航是正常水平，可是哪裡有人開車不開窗和空調呢？”他懷疑，廠家標準的續航里程有水分。
同樣懷疑續航里程虛標的還有來自江蘇的極狐阿爾法S車主，他說1月22日早上充電到95%，顯示續航有499公里，可是開了兩天（開空調）跑了不到133公里，顯示剩餘續航已經只有80公里了，“行駛路況都是市郊、全程空調23攝氏度，加起來也才開了213公里，連滿電顯示續航的50%都沒到。”
最後50公里續航迅速歸零
蕭山倪先生去年6月買了一輛比亞迪秦plus Ev。去年9月，車開在路上，儀表盤顯示剩餘續航里程還有50公里時，出現了詭異的一幕，“剩餘續航里程的表顯數字開始快速往下掉，從49、48、47、46……兩分鐘左右，一直奔著0去了，哪怕是在等紅燈，數字同樣往下掉。”他趕緊找了個安全的地方靠邊停車。
聯繫經銷商，但經銷商說後臺顯示他的車子電池系統數據沒問題，讓他再觀察觀察。到了去年11月，又有一次，他開著這輛車在路上行駛，再次出現同樣的情況。這次4S店讓他只用慢充補電再試試看（平常他以慢充為主，快充為輔），“後來我就一直用慢充，沒想到今年2月份，又碰到了同樣的情況，這次是從剩餘75公里開始，續航數字快速往下降。”
三次遭遇同樣的問題後，這次4S店答應幫他申請更換電池，並且已經得到廠家批准。但究竟是什麼原因導致，他說至今不清楚。
廠家“鎖電”導致續航悄悄縮水？
還有的車主在買車一段時間後發現，車子的續航里程比剛買來時縮短了。比如一些2019款與2020款廣汽埃安AION LX車主去年就反映，自己的車輛充電速度比新車時減慢，電池充電的電量也比過去明顯不足，疑似發生“鎖電”問題。
所謂“鎖電”是指車企通過遠程升級（OTA），修改一系列的參數，降低充電功率或放電功率，避免電池或有設計缺陷的動力電池組自燃，以此延長電池的壽命，但也導致電池達不到標稱的續航里程。
AION LX 80車主徐先生稱，自己的車從1%的剩餘電量充電至跳槍，共充電87.53KWh，而根據廠家介紹，這款車的車內電池容量應為93KWh。他懷疑，不考慮充電過程中的部分電量損耗，廣汽埃安對老款車型電池鎖電約4度。
2022年1月，全國173名威馬車主就曾聯名向威馬汽車廠家發出律師函，稱他們在參加了2021年年底廠家開展的車輛免費檢查活動後，出現了不同程度的續航縮水，因此懷疑車輛被實施了“鎖電”操作。但威馬回應，公司並沒有“鎖電”行為。
電池宣傳故意誤導購車者？
前面提到的那位厲先生，他的哪吒U Pro 400巡航版除了實際續航與廠家宣傳的續航里程對不上，車上搭載的電池也和廠家的宣傳對不上。“廠家宣傳的時候說搭載的是寧德時代的電池，買了以後我才發現是天津捷威的電池，客服人員居然說，電芯是寧德時代的，外包裝是其他供應商的。”
一位買了哪吒U360聯名版的車主反映，他提車15天后發現官方宣傳的400公里續航實際只有270公里，查詢之下發現電池供應商是天津捷威，而不是宣傳的寧德時代。
還有一位哪吒V車型的車主表示，廠家宣傳時使用的是華鼎43度的大電池，但在實際生產中卻混用了一部分舟之航的38.5度電池，導致這部分車主的實際續航里程大打折扣。
車主們分析，廠家在同款車型的不同版本上裝配了不同的電池，但在宣傳時卻只宣傳最好的那種電池不提其他，導致購車者以為所有的電池都是一樣的。
“續航之痛”何時能解？
業內人士指出，隨著我國電動車市場的競爭越來越激烈，續航里程虛標、縮水的問題某種程度上已成為行業“頑疾”，尤其是低溫季節，電車的縮水更加嚴重。“懂車帝2022年新能源汽車冬測”結果顯示，60餘款新能源車的平均續航達成率僅為48.5%，平均縮水率超過50%。
中消協發佈的《2021年全國消協組織受理投訴情況分析》則顯示，“續航里程縮水，特別是冬季低溫下續航折損快”已經成為消費者投訴的主要問題之一。
一位從事電動車銷售的業內人士說，續航縮水的原因，一方面由電池本身的特性所致（低溫環境下，新能源車電池的續航能力要降低30%左右），另一方面也與部分車企公佈的續航里程水分大有關。目前，我國新能源汽車廠商公佈的續航里程普遍使用NEDC標準測試，其測試結果是在相對理想的溫度、駕駛習慣等條件下取得的理想化成績。
那麼，何時才能讓電車的續航里程迴歸真實？我們不妨拭目以待。
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橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤