上週末，杭州西湖邊再現人從眾景象。天公作美、氣候適宜的日子，景區的美好又有誰會辜負呢？（早前報道：《降溫也擋不住大家的熱情，飛來峰景區拿了個第一！冷冷冷的年初三，西湖景區接待客流量同比增長超9倍》）
隨著疫情政策的調整，遊客休閒旅遊熱情高漲。
據杭州市文化廣電旅遊局發佈的春節假期數據：杭州市各旅遊景區及鄉村旅遊點接待遊客937.1萬人次，比去年同期增長566.5％，恢復至2019年同期的90.2％。
大家走出家門，湧入景區，享受美景與愜意，可惱人的景區交通問題再次暴露出來並有放大之勢。
開車堵到“沒脾氣”、景區車位“碰運氣”、公共交通換乘“頭髮暈”……這些問題亟待解決。
今年杭州市“兩會”期間，針對“景區交通頑疾”，市政協委員，市城投集團黨委書記、董事長李紅良提出《關於通過“地鐵+公交”方式緩解進出景區交通壓力》的提案，結合斷橋、蘇堤、靈隱、野生動物世界、長喬極地海洋公園等的交通現狀數據調研，提出“地鐵+公交”的更多可能性。
西湖景區、野生動物園、長喬極地海洋公園……
到景區，你會選擇什麼交通方式？
杭州一些熱門景點，如野生動物世界、長喬極地海洋公園等，離地鐵站點較遠，軌道交通、公交及慢行交通多網融合度不高，較多旅客選擇自駕出行。
家住拱墅區橋西板塊的85後二胎媽媽陳女士感觸很深。“我家有‘地鐵房’優勢，但每次去富陽野生動物世界和蕭山的杭州樂園、爛蘋果樂園，我們都是自駕。”陳女士家距離杭州地鐵5號線大運河站僅300米左右，但她坦言，哪怕走到地鐵口才“幾步之遙”，依舊果斷選擇自駕。
她拿杭州野生動物世界舉例：
最不受堵車情況影響的，就是純地鐵出行。從家門口的地鐵大運河站，坐5號線，轉6號線到銀湖地鐵站，還要步行1.3公里才能到杭州野生動物園；“像我們這種‘拖家帶口’的，目前公共交通太折騰了，還要多花幾乎一倍的時間。”她說，要是自駕前往，1小時內基本能到達，而純地鐵形式，一般都要1.5小時左右，“何況帶孩子出行，各種‘裝備’，在公共交通裡遊刃有餘是很不現實的。”
再來說說作為世界遺產保護的西湖景區，地鐵線路無法直達景區核心景點。
如斷橋距最近的地鐵鳳起路站約1.4公里，步行需20分鐘；蘇堤與靈隱，距離最近的地鐵站都超過了4公里。
“杭州地鐵在發揮旅遊運輸功能方面還存在短板，目前進入西湖景區的交通方式仍以機動車居多。”李紅良提出，受到停車資源限制，在週末、節假日及旅遊旺季時，早上10點前，景區環湖沿線停車場就已近飽和，現有停車位無法滿足遊客需求。西湖景區的道路基本是機非混行，機動車擁堵排隊往往也影響了慢行系統的交通。
日均運送乘客10萬+人次
“春節專享”的13條景區直達線戰績斐然
問題來了，怎麼破？
橙柿互動記者瞭解到，為減少西湖景區區域內機動車的出行量，緩解景區交通擁堵，提升旅遊品質，近兩年春節期間，市公交集團與地鐵集團推出了“地鐵+公交”直達線，通過在西湖景區最近的地鐵站點（黃龍體育中心、黃龍洞、鳳起路、龍翔橋、吳山廣場、水澄橋等）設置直達景點（靈隱、蘇堤、動物園）的公交線路，中間不再停靠，實現地鐵站點到景點的“點對點”運行，充分發揮運輸功能。
“今年春節開通的13條直達線，日均運送乘客10萬人次以上。”李紅良在提案中提到。
如何讓“地鐵+公交”這對CP更親密交融？
為更好地凸顯“建好地鐵更要用好地鐵”理念，提升杭州旅遊品質，促進旅遊產業發展，李紅良就通過倡導“地鐵+公交”出行緩解進出景區交通壓力，提出了三點建議：
首先，增設景點“地鐵+公交”直達線路。也就是要加密班次。
“目前‘地鐵+公交’直達線路不多，且大多隻在旅遊旺季及部分節假日運營，行駛線路經常性發生變化，市民不容易記牢，也無法形成固定的客流量。”他說，建議由市交通局牽頭，統籌景區、市治堵辦等相關部門，對杭州市熱門景區通行需求做深入調查研究，進一步增設“地鐵+公交”直達線，擴大服務範圍，體現景區交通“倡導以公共交通出行為主，個體交通實行換乘”的理念。
對靈隱、蘇堤、動物園等遊客集中到達的景點，能夠在雙休日、節假日固定將臨近的一些“低、小、散”的停車場騰空，將這些停車場改建為公交停靠站，用於常態化運行“地鐵+公交”直達線，既改善了候車環境，人員集聚時無需擠在人行道上候車，還能讓公交車和社會車輛“各行其道”，緩解景區擁堵。同時考慮增設景點和景點之間的接駁站點，提高景點間的連通性，打造特色旅遊線路。
其次，提高公交系統換乘便利程度。
堅持少換乘、快接駁的便民理念，提升換乘便利度。
其中，一是提升換乘硬件設施條件。
建議市交通局牽頭，會同市園文局等相關部門，在臨近景區或主要客流集散點的地鐵站附近，規劃新建或改造現有公交設施。比如：在地鐵口150米內設置公交停靠點，或者港灣式停靠點，方便遊客等候換乘。
硬件設施的改善，還包含公交車輛的“大改小”。“以前西湖景區的公交車身以12米長的居多，接下來會根據景區的不同路段採取多種車型，比如在龍井路、三臺山路等客流較小、道路較窄的路段，會使用一批車身8-8.5米長的特色旅遊專線；而在靈隱、上天竺、雷峰塔等大客流的路段，則還將採用12米的大容量車型，這樣既靈活，形象也更好。”李紅良透露，還要在推動地鐵公交無縫接駁的同時，完善“地鐵+停車場”“地鐵+網約車”等換乘設施。創造良好的“地鐵+慢行”環境，提升線網效應。
二是優化站內標識標牌引導。
建議市地鐵集團在“地鐵+公交”換乘站點做好站內引導標識標牌，提醒乘客換乘公交可以到達的景點以及具體換乘地點，引導乘客選擇公交出行，減少因找不到位置而導致行程延誤等情況的發生。“今後，‘地鐵+公交’要逐步實現二位一體，地上地下緊密聯動，讓市民出行更高效。”李紅良說。
三是提高“地鐵+公交”直達線效率。
建議對進入西湖景區的車輛實施停車預約，沒有預約的車輛停放在景區外部，市民通過“地鐵+公交”直達線方式進入景區。
如此一來，景區交通流量將大大減少，有利於“地鐵+公交”直達線速度的提升。對進入景區的出租車、網約車能夠引導到停車場定點上下客，減少在道路上隨意上下客對交通通行的影響。
同時，對目前已經形成較大客流的地鐵站，要對公交換乘設施進行優化擴容。比如，3號線的黃龍洞地鐵站，日均換乘公交前往景區的客流已經超過1萬人次，但站臺的長度卻很短，公交車進出站的速度很慢，往往會影響效率。
最後，要強化綠色低碳出行宣傳力度。
杭州地鐵在今年春節假期（1月21日-1月27日）日均客流僅112.96萬人次，低於普通週末的187.63萬人次日均客流，更是低於工作日的310萬人次日均客流，說明乘坐地鐵的主要人群仍是工作日上下班通勤人員，出遊旅客比例並不高。
他建議，宣傳部門在主流媒體加強輿論引導，做好“地鐵+公交”出行便利性宣傳，尤其是在機場、車站、碼頭等交通樞紐加強對外地來杭遊客的宣傳引導。
倘若你去杭州的各個景區，會考慮“地鐵+公交”的出行方式嗎？
在景區公共出行方面，你有哪些難忘的經歷和寶貴的意見？
趕緊來留言區和我們聊聊、分享，橙柿互動記者也將第一時間整理好，提交相關委員。
橙柿互動·都市快報 記者 陸丹
攝影 黃煜軒