在如今這個互聯網大廠都不得不裁員的冬季，其他廠商的日子或許只會更加難過。這不，一直“死而不僵”的ofo，如今可能真的是“涼透了”。近日有不少網友表示，已無法接收ofo的短信驗證碼，進而導致所有客戶端均已不能登錄。
根據我們的測試發現，在“ofo小黃車”微信小程序上選擇用微信登錄時，會顯示“網絡異常”，選擇用手機號登錄時，填寫收到的短信驗證碼也會顯示“驗證碼錯誤”。而打開ofo官網，瀏覽器會直接提醒“您訪問的網站證書已作廢”，而網站指向的APP下載渠道中，App Store與Google Play均已無法訪問，就只剩下了直接下載APK安裝包這一選項。
作為保護網站和用戶隱私信息安全基石的SSL證書，沒有也就意味著數據是通過明文協議傳輸。而ofo官網這一證書的作廢，代表ofo幾乎已經放棄了維護自己的臉面。不過即便如此我們還是發現，ofo官網提供的APK下載還正常，可以通過這個渠道來下載APP，並且在下載後也能正常安裝使用，只不過這個APK包的版本還是“ofo-local18089”。
從“18089”這個命名來看，這一版本安裝包或許2018年上線，並且安裝後呈現的UI也證實了這一點，證據則是這一版本的APP居然還提供了“掃碼用車”功能。要知道自此次疫情以來，ofo的出行業務就已經癱瘓，並選擇了進入電商賽道，早就不幹老本行了。但最令人意外的是，18089版本的ofo APP還提示有新版本可升級，升級包的鏈接指向的正是ofo官網，而且還能下載。
這也就意味著，ofo託管的服務器其實並未關閉。為了證實ofo還沒徹底關停，我們也將APP升級到了最新版本，但其中已經看不出任何共享單車存在的痕跡，變成了標準版的購物返利APP。新的“ofo飯錢”APP裡指向的京東、唯品會、小鹿商城和ofo自己的9.9元特價中，指向唯品會的鏈接已無法訪問，指向小鹿商城的頁面則直接提示無法登錄或下單支付。
雖然這可能意味著ofo還沒徹底“涼透”，但並不代表就有可能起死回生了，退場或許只是時間問題。
ofo的危機是在2018年出現，彼時手中還有一定資源的ofo先後進行了兩次嘗試。第一次是在2018年夏季，ofo上線了新聞信息聚合服務“看看”，試圖將流量以信息流廣告的形式變現。第二次也是在同年夏季， ofo在APP中內置了小遊戲，走起了通過遊戲變現的路子。
但遺憾的是，ofo的這些嘗試並沒能成功。在廣告與遊戲兩條路都走不通的時候，ofo祭出了互聯網三大傳統變現途徑之三，也就是電商。並在2020年將APP的ICON改為如今的“ofo返錢”，打出了“購物返現金”、“押金可提現”的口號，引導被拖欠押金的用戶將押金變成虛擬代幣。
事實上，自ofo的共享單車業務崩盤後，經營模式只有一個主題“拖”，拖到用戶將其忘記是上策，中策則是利用現有用戶進行流量變現。其實ofo這幾年的各種求生舉措，都是以千萬量級的“付費用戶”為基礎展開，而“付費用戶”實際上幾乎都是它的債主。俗話說“欠錢的都是大爺”，只要還有用戶有從ofo那裡拿回押金的念想，那麼他就是ofo所掌握的流量。
如今ofo的模式就是“淘寶客”，幫助賣家推廣商品、以獲取佣金。ofo用退押金作為誘餌，引導用戶在平臺上下單，並通過返利的形式來償還用戶押金。
咋一看這個算盤打得很響，抓住了用戶的損失厭惡心理，化身為中間商驅使用戶幫自己打工。只可惜，ofo的債務問題實在太嚴峻，以至於有好事者計算，即使按照ofo在APP中提供的最高比例返利計算，湊夠99元的可提現金額需要購買數千元的商品。
儘管搞購物返利沒問題，但ofo沒有料到的是，在用戶眼中他們的信譽已經崩盤。並且ofo的規則中已明確表示，平臺中售賣的並非ofo的商品，其僅提供基本信息，並不對第三方服務和商品負責，收到貨物如有問題則需與商家協商退貨或退款。言下之意就是，如果用戶通過ofo這一服務購買的產品出現了問題，他們概不負責的。
要投入幾千元才能換取提現的機會，其他APP這樣做可能還有人敢於去冒這個風險，但是對於一個拖欠了數以千萬計用戶押金的APP，顯然並沒有太多用戶敢於賭一把ofo會不會在提現上設置阻礙，會不會將用戶的提現金額拿去償還更高優先級的債務。
但到這一步，ofo顯然就已經是無力迴天了。所以與其垂死掙扎，可能還不如體面退場。
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