隨著機動車保有量持續增長，城市交通擁堵面臨很大的壓力。車越來越多，路越來越堵，人們的通勤時間自然就越來越長。
據鯨視頻報道，日前，在網易《C位觀察》節目中，乘聯會秘書長崔東樹表示，北京主要是網約車帶來的擁堵，北京的限行政策應該是大面積取消的。而對這種新能源車要採取有效的制約，尤其是網約出租這種低成本的出行，要給予強力的成本提升，改變出租網約車成本過低、使用過濫的情況。其表示，私家車每天只上路2-3小時，而網約車每天上路15小時，一輛網約車等於8輛私家車（對公共資源的佔用）。
崔東樹稱，在北京什麼都很貴，但是打車很便宜，需要把網約車的使用成本大幅提高，以減少網約車帶來的擁堵。
對於專家的觀點，網友看法不同，有人贊成：“他說得對，網約車瘋狂的增長對交通帶來的壓力很大”、“有道理，上下班高峰，一半是網約車”。
更多的是反對的聲音：“私家車服務幾個人？網約車服務幾個人？”、“或許會讓大部分網約車司機降低收入甚至失去生活來源，絕對不合理!”
據公安部統計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛。此外，今年3月公佈的《北京市2022年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，截至2022年末，北京市機動車保有量712.8萬輛，比上年末增加27.8萬輛。
如今，網約車已經成為很多人出行不可或缺的一部分，想要提高網約車打車成本並不是一件容易的事情。
按理說，提高網約車打車成本確實可以減少網約車出行，考慮到成本增加，一部分人可能會選擇公共交通或者步行等其他出行方式，在一定程度上緩解交通擁堵問題，但這並不是唯一且最合適的解決方案。
一方面，對於有網約車需求的低收入人群來說，漲價會增加其出行成本，對其造成一定的經濟壓力。由於他們可能無法負擔更高的打車費用，而無法享受到網約車出行的便利。
另一方面，如果打車成本過高，那麼一些人可能會選擇繼續使用私家車出行，這反而會加劇交通擁堵。
因此，漲價並不能從根本上解決交通擁堵的問題，只是一種表面治理。實際上交通擁堵的原因，不僅和網約車出租車數量有關，還與城市規劃、交通配套設施等方面也脫不了干係，要解決這個問題，需要從多方面入手，採取綜合措施，比如通過公共交通優先、城市規劃的調整等措施，逐步優化城市交通結構，緩解交通壓力。
編輯：崔崔