很多車主買電車是為了省錢，因為用電成本低。然而，對於一些“運氣不好”的車主來說，電車的高昂維修費，卻讓他們再也開心不起來。

橙柿“電車志”推出“中國汽車行業3.15新能源車維權第一戰”報道後，很多電動車車主向我們反饋了他們遇到的“三電系統”（指電車的動力電池、驅動電機和電控系統三個組成部分）故障帶來的煩惱。

不少車主表示，車輛一旦過了廠家質保期，或者因為個人原因導致的維修，維修費用讓人難以承受。有人甚至開玩笑說，開電車省下來的油錢，感覺都貼補在售後維修費用上了。

由於電車的特殊構造，電車的電池組一般都是安裝在底盤上，但一旦車輛底盤被磕碰，代價可能超乎車主的想象。

杭州的王女士（化名）就有這樣的遭遇，她有一臺特斯拉Model 3，在特斯拉維修中心檢修的過程中發現底盤有兩處磕碰。經過檢查後，特斯拉稱，這輛車的電池受到損傷，必須更換電池組，如更換電池組需要自費8萬多元，加上維修檢測安裝費，需要9萬多元。

寧波的黃先生同樣反映，特斯拉的維修費太貴。他是特斯拉Model Y車主，在行車過程中底盤不小心與異物發生了磕碰，冷卻液管損壞。特斯拉中心給出的維修方案是：拆卸電池系統，將電池系統運到特斯拉上海工廠更換冷卻液管，並添加冷卻液，維修費用要4萬元，如果檢測後發現電池損壞還需另付電池的費用。

電池的維修費用貴，源於電池在電車整車成本中佔很大比重。廣汽集團董事長曾慶洪曾在世界動力電池大會上表示，“動力電池成本已佔到汽車的40%-60%”。目前，電車的電池系統是將數個單體電池（電芯）並聯在一起，構成一個電池組，由數個電池組串聯在一起，構成一個電池單元，再由數個電池單元串聯在一起，構成動力電池總成，再加上電池管理系統（BMS）、結構件（殼體）、高低壓連接等配件組成一個整體，接著嵌入底盤，與底盤嚴絲合縫。由於底盤與電池組集成度高，只要一個地方出了問題就要整體更換，導致維修成本非常高。

除了維修費用貴，更換過後的電車零部件尤其是“三電”部件如何計算保修期，也屢屢引發爭議。

唐先生買了一輛五菱榮光EV，小毛病不斷，在保修期內出現了ABS故障和差速器故障。今年過年前，他的車又發生了方向盤不能動、剎車不起作用等故障，4S店檢查後說是電瓶壞了，但電瓶不在保修範圍內，需要自費385元更換，他自掏腰包換了新的電瓶。結果春節過後，方向盤再次不能動了，同時剎車不起作用的問題也再次出現。

這次4S店檢測後說是電控總成壞了，導致電瓶無法充電。4S店給他更換電控總成後，問題總算解決了。不過，唐先生要求延長電控總成的保修時間，卻遭到了拒絕。

在他看來，電控屬於電車的核心部件，一套電控總成需要1萬多元，萬一過段時間又壞了，就需要自己掏錢，“換了新的電控，保修時間也應該重新計算才公平”。

橙柿互動記者就此諮詢上汽通用五菱客服，工作人員說，這款車的整車質保期為3年或6萬公里（先到為準），在質保期內發生故障可以獲得索賠，但所有索賠後的零部件都是跟隨整車質保時間的，因此五菱沒有單獨配件的保修期。

唐先生對這個規定很不滿，他認為廠家等於把風險推給了車主。“假設車子還有兩天出保修期，因質量問題換了一個配件，第三天這個配件又壞了，就不能再免費更換了。”

相比電池和電控，電機出故障的頻率更高。

一位哪吒U Pro車主說，2021年7月份購車至今，行駛了12.3萬公里，其間更換過三次電機、一次空調壓縮機。第一次更換電機時行駛到近4萬公里，第二次行駛到6.8萬公里，第三次行駛到11.9萬公里。不過，廠家至今沒有查出原因。他擔心，目前還在質保期內，可以免費換，如果過了15萬公里的質保期，換一個電機需要近2萬元，這樣的費用無法承受。

一位歐拉黑貓車主反映，才行駛了4838公里就出現電機故障，“去年5月購買，7月16日在行駛過程中突然失去動力，顯示動力系統嚴重故障及電機故障，經過檢測確認為電機內部故障，需更換電機。”

今年1月，一位啟辰D60EV車主在高速公路上以大約100公里時速正常行駛，突然儀表顯示驅動電機故障，導致車輛無法正常行駛。

此外，也有小鵬P7車主稱，車輛開一段時間電機就會出現異響，更換電機後沒多久又會復發。

頻繁的電機故障，給車主們帶來安全隱患，也增添了不少煩惱。你遇到過嗎？歡迎分享給我們。

2月22日-3月15日期間，橙柿互動“電車志”推出“中國汽車行業3.15新能源車維權第一戰”系列報道。您在汽車（尤其是新能源汽車）消費中遇到任何質量問題、合同糾紛、售後服務問題，都可以點擊下方鏈接，進入填寫相關信息，也可以撥打熱線電話18329102200（工作日9:00—17:30）向我們反映、爆料，我們將幫你對接商家，協調解決。

橙柿互動·都市快報 記者  張景嵩