2023年全國兩會召開前夕，3月2日，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福公佈了《關於完善碳排放管理機制 促進企業自覺踐行“雙碳”責任的提案》、《關於加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關於推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》。
全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福
其中，在《關於推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》中，李書福表示：乘用化皮卡既有轎車般的駕乘舒適性，還有適度的載貨能力，又兼具較強的動力性、通過性和牽引能力，功能豐富、特點突出。在消費結構升級，消費群體年輕化，消費需求品質化，用車生活休閒化等趨勢的推動下，乘用化皮卡正展現出巨大的市場潛力。
不過，我國皮卡行業發展仍面臨多重限制：如皮卡10年內每年檢驗一次，10年後每半年檢驗一次；15年或60萬公里強制報廢；執行貨車限行區域、實行貨車限牌政策、最高車速100km/h，重大節假日不免收高速通行費等。李書福認為，現行政策法規與需求不匹配，導致皮卡市場未被激活，消費潛力有待提升，亟待出臺相應解決辦法。
因此，李書福提出“及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件”、“對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車範疇”、“將新能源皮卡納入雙積分範疇，並軌管理，積極鼓勵企業升級轉型”等建議。
中汽協數據顯示，2022年我國汽車銷量達2686.4萬輛。其中，皮卡銷量僅有51萬輛。同時，作為全球第二大皮卡市場，我國皮卡品類市場滲透率僅為1.7%，遠低於全球7%的平均水平。不過值得一提的是，2022年我國皮卡累計出口同比增長72.4%，愈發受到海外市場歡迎。有業內人士認為，隨著上述方案的落實，皮卡有望更快進入普通消費者的出行生活中，而新能源皮卡也將開闢新的增長點。
近年來我國汽車產業迅速發展，轎車、SUV等各個細分市場都獲得了長足的發展，但唯獨皮卡這一品類卻受到多種因素影響，市場規模增速並不亮眼。
正如李書福所言，皮卡功能豐富、特點突出，既能拉貨，又能載人，還能越野，能休閒，但為什麼多年來，皮卡在國內就是火不起來呢？
美國人對皮卡的狂熱直接反映在銷量上，2022年全美銷量最好的前三款車型，全是皮卡車，第一名是福特的F系列，總銷量達到了60萬輛，第二名和第三名分別是道奇RAM和雪佛蘭索羅德。
對於地廣人稀，家庭規模大的美國人來說，皮卡比轎車或是SUV更為實用。例如收拾房子或整理院子運送材料工具又或是週末外出度假，轎車或是SUV都遠遠不如皮卡。皮卡這樣一款通過性好、實用性強、功能屬性十分優秀的車對美國家庭來說幾乎就是剛需。
而在我國，除了適用性以外，政策也決定皮卡無法施展拳腳。皮卡先被定義為“卡車”後又被定義為“多用途貨車”，大中城市紛紛對皮卡全面限行。高速上行駛，皮卡還必須要遵守“貨車在高速上行駛最外側車道，並且最高車速不得超過100公里每小時”。更無法享受節日高速免費等等待遇。種種因素導致長久以來，皮卡被邊緣化，成為一種小眾車型。2018 年以前，皮卡還得接受強制噴塗，標明載重量、載客數，同時放大車牌、貼反光條等。
在我們日常生活中提及皮卡，很多消費者的認知是應用於農貿生產、工程建設、基建項目的純工具貨運車型。而提及福特猛禽、豐田坦途等售價高昂的進口車型，則是霸氣威武的豪車。
在我國，人們印象中皮卡更多是被用作工具車輛
雖然皮卡在國內的汽車消費市場佔比並不高，但每一次的“皮卡解禁”消息，都能上熱搜，足以證明皮卡的市場在中國的潛力。隨著人們生活方式的改變，可以預見的是，未來的皮卡一定不再是單純的生產工具，而是承載我們對自由生活方式的嚮往的載體。
事實上，在李書福之前，廣汽集團董事長曾慶洪、獵豹汽車創始人李建新等多位業內人士就曾多次提議放寬皮卡進城限制、解禁皮卡等。而在國家層面上，我國政府也開始放寬皮卡的進城限制。
2022年以來，國務院兩次發文，明確“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。
2022年6月16日，重慶市公安局推出促進汽車消費暢通物流運輸10條便民惠企措施，渝籍號牌皮卡車在全市範圍內全路段、全時段不受城區貨車禁限行管理限制。重慶，成為了皮卡通行限制全面解禁的第一城。
中國19座一線/新一線城市中有13座城市積極響應國家政策，實現了皮卡通行限制的放寬，2022年8月起，浙江多市調整皮卡通行限制，嘉興、台州、衢州、溫州、舟山、金華等7市陸續全面解禁，寧波、紹興也有所放寬，浙江大半城市已放開皮卡進城，僅湖州及省會杭州尚未官方發文。截至2022年10月15日，全國解禁皮卡進城的城市已經接近了85%。
去年10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》第十四條明確，再推出一批便民服務措施，解決好與人民群眾日常生活密切相關的“關鍵小事”。具體措施包括延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，以及推動取消皮卡車進城限制等。
皮卡解禁已經是大勢所趨。政策放開後，預計會有更多的家庭用戶、越野愛好者、旅遊愛好者、特殊載貨需求的私營業主以及運動愛好者等選擇皮卡，帶動皮卡進一步乘用化消費升級。
在產品層面，主流皮卡品牌紛紛推出乘用化、高端化、智能化、網聯化產品，皮卡產品多元化、場景化趨勢明顯。值得一提的是，隨著近年來新能源汽車技術的發展，國內外多家車企紛紛開始佈局新能源皮卡領域。
據瞭解，長城、福田等計劃推出混動及電動皮卡，吉利、比亞迪等乘用車巨頭同樣瞄準了新能源皮卡領域。在去年11月，吉利旗下雷達品牌發佈了旗下首款量產車型雷達RD6。作為基於吉利純電平臺和技術架構打造的國內首款純電平臺皮卡，雷達RD6是吉利在新能源汽車和皮卡領域的又一佈局。
雷達RD6
此外，特斯拉純電動皮卡Cybertruck等備受關注，其造型極具“賽博朋克”風格，而非傳統的皮卡造型。在3月2日特斯拉召開的投資日活動上，特斯拉CEO馬斯克宣佈Cybertruck將於年內上市。
特斯拉：Cybertruck將於今年問市
橙柿互動·都市快報 記者 李偉偉