馬斯克為人一直高調，在2011年的時候，剛擺脫公司危機的馬斯克，在接受媒體採訪時，大肆嘲笑比亞迪沒有自己的技術壁壘，特斯拉根本不把特斯拉當作競爭對手。三年後，馬斯克又再度嘲諷比亞迪。
過去，馬斯克或許一直沒有把比亞迪放在眼裡，但如今兩者的銷量差距卻是越來越大，馬斯克也不得不重新審視比亞迪，甚至與比亞迪搞起了合作。
據Teslamag爆料，特斯拉已獲得歐盟批准，開始在德國Giga Berlin生產採用比亞迪結構電池的新款 Model Y。
電池的容量仍然未知，但出行局從去年2022
作為參考，目前在歐洲上市的從中國進口的 Model Y 後驅基礎版，配備的寧德時代的方形LFP電池，電池容量為60 kWh，WLTP續航里程為455公里。也就是說，在續航方面，刀片電池版Model Y後驅基礎版是要比寧德時代電池版少一些。
根據爆料消息顯示，這款刀片電池版Model Y的前車身也採用了一體壓鑄式設計。通過這種設計，電池組成為支撐結構的一部分，也就是海豹所使用的CTB電池車身一體化技術。
另外，這款刀片電池版Model Y 的電池將是比亞迪在中國生產，然後海運至德國。
有趣的是，4月份曾有消息稱比亞迪正在考慮在西班牙修建新的電池超級工廠，此舉或許便是比亞迪為了降低電池運輸成本，以及為了乘用車“出海”所作的舉措。
值得一提的是，有海外媒體談到了特斯拉使用比亞迪刀片電池的原因，其認為特斯拉從一開始是想在德國的Model Y上安裝4680電池組，其可以與底盤連成一體，構成了車輛承重結構的一部分，但是由於生產供應跟不上的原因，只能另尋它路。
比亞迪的CTB電池車身一體化技術因為整體與特斯拉4680電池概念相似，所以引起了特斯拉的關注。
最後，如果消息屬實，那意味著寧德時代版的Model Y未來或許不會再進口到歐洲了。但也有不少歐洲消費者疑惑，採用刀片電池版的Model Y後驅基礎版是否會更具競爭力和更便宜。
出行局認為，在採用了前車身一體化壓鑄，以及取消了整車海運和各種關稅後，在德國生產的刀片電池版Model Y或許會迎來史低價格。
5月2日，德國銷售的Model Y後驅版價格從之前的44,890歐元上調至47,990歐元，按照今天的匯率來看，德國Model Y後驅版價格約合人民幣36.6萬元，而在中國大陸只需要26.39萬元。
在採用前車身一體化壓鑄，以及整車運輸的費用減少後，出行局預計德國產刀片電池後版Model Y的價格或許只需要32萬元左右，甚至更低。
另外，當車輛前後車身都採用一體化壓鑄後，抗扭剛度大，整車更加輕量化，而輕量化的車身能提升了汽車操控的穩定性，以及更加節省能耗。對於當地消費者來說，刀片電池版Model Y百利而無一害。
比亞迪之所以能夠對特斯拉實施彎道超車，主要有兩大制勝法寶。其一是續航力遠超普通電池的刀片電池。其二，兼顧成本和效率的DMI混動技術。如今刀片電池供應給了特斯拉，不少網友認為比亞迪這不是自斷一臂嗎？彆著急，出行局瞭解到，刀片電池版Model Y目前只會在海外出售，目前特斯拉還沒有計劃將刀片電池應用到國內版車型上。當然了，就算是特斯拉想，比亞迪多半也不會答應。