你想過坐著高鐵，穿過海底隧道去舟山島嗎？預計到2028年底，就變成現實。
最近，世界最長海底高鐵隧道——甬舟高鐵金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽並開挖，標誌著隧道已進入實體施工階段。
世界最長海底高鐵隧道
建設難度不小
舟山是一座海島城市，甬舟高鐵上的列車未來將經過隧道與大橋，跨過大海，到達舟山，這一段跨海路段被稱為“鐵路版港珠澳大橋”。
其中，金塘海底隧道是跨海路段的關鍵所在，它位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波鄞州，東至舟山金塘，全長16.18公里，是甬舟高鐵全線控制性工程和重難點工程。
放眼世界，已建成的英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道雖然比金塘海底隧道要長，但隧道內列車運行速度達不到高鐵的標準，國內正在建設的其他高鐵隧道，長度不及金塘海底隧道，這讓金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道還要長了近10公里。
隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，所處海域地質條件複雜，具有長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。
如何破解世界最大直徑海底盾構施工難題？
隧道在世界超大直徑盾構施工中，首次採用兩臺盾構機相向掘進、在海底完成對接、對接後在洞內完成盾構機拆解的施工方式，採用兩臺直徑14.57米盾構機分別從寧波、舟山始發，向海中掘進。
國內外盾構專家對海底破巖、軟土結泥餅、海底換刀及海中對接等工藝工法進行課題攻關研究。為適應長距離、高水壓施工，建設者將在盾構機選型上採用重型常壓複合刀盤，配合超前地質雷達系統、掌子面超前鑽探系統、管片浮動監測系統等創新設計，確保世界最長海底高鐵隧道安全優質施工。
未來杭州坐高鐵去舟山
可比自己開車省下2個多小時
甬舟高鐵以寧波東站為起點，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終於舟山定海，設計時速250公里，正線長76.4公里，共設7個站，新建北侖西、金塘、馬岙、舟山等4座車站，改造寧波東、邱隘、雲龍等3座既有站。
舟山站建在舟山本島上的定海區白泉鎮，距舟山市政府所在地新城城區約10公里，距定海城區約8公里，距普陀東港城區約20公里。
製圖 高薇
預計到2028年底，甬舟高鐵將建成通車，列車運行如果按照大站直達模式測算，寧波至舟山用時26分鐘，和目前自駕車的耗時相比可縮短約1小時。
未來從杭州出發坐高鐵去舟山，則需要1個多小時，目前杭州至舟山的自駕耗時約3個半小時，這樣一來可以省下2個多小時。
甬舟高鐵的建成，將加速構建浙江“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江最後一個設區市不通鐵路的空白。
根據工程可行性研究結論，甬舟鐵路以服務旅遊客流、長三角區域內城際客流為主，計劃開通至杭州、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內多座城市的跨線中長途列車。
同時為滿足沿線短途客流的出行，更好服務於寧波舟山同城化、一體化，兩地間還計劃開行甬舟城際列車。
橙柿互動·都市快報記者 黃煜軒
通訊員 許文峰