就在近日，有媒體發現專注於微型車市場的雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院，這也宣告了這個曾一度制霸國內老頭樂市場，主動迎接新能源浪潮改革的車企倒下了。
“老頭樂之王”隕落
雷丁跟五菱、奇瑞這些造A00級車的車企不同，它是真真正正的“老頭樂之王”。雷丁汽車成立於2008年，總部在山東昌樂，值得一提的是，該地方還有另外一個名為“漢唐”的低速電動車品牌，雷丁與漢唐那些年幾乎統治了國內的老頭樂市場。
從2016年開始，雷丁汽車依靠其深度紮根三四線城市，強大的性價比吸引了不少消費者，據悉，該品牌2016年銷量超過了15萬輛，此後兩年更是一路飆升，2017年達到了21萬輛，2018超過了28萬輛，連續三年統治微型電動車，營收更是節節攀升突破百億。
但2018年工信部一則《關於加強低速電動車管理的通知》擊垮了雷丁的繁華，根據監管層“升級一批、規範一批、淘汰一批”的要求，各個地方紛紛跟進，大力收縮低速電動車的產量，雷丁汽車銷量瞬間崩潰，但它並沒有坐以待斃。在2018年4月，雷丁汽車收購陝西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。
雷丁汽車造車轉型的想法也很簡單，那就是把原來的老頭樂全部搞成正規軍能上牌的那種。2019年，雷丁汽車推出i3、i5、i9等多款純電動車，銷量比較一般，在2020年雷丁拿出了一臺售價僅為三萬元的雷丁芒果車型，這款車也讓很多人第一次知道了雷丁這個品牌，依靠極高的性價比，當年賣出了三萬多臺，算得上微型車市場中的熱銷車型。
雷丁剛有起色，五菱、奇瑞等傳統實力廠商就開始發力微型車市場了，宏光MINI、小螞蟻、糯玉米等車層出不窮，特別是五菱的宏光MINI，剛上市時最低配售價也不過三萬出頭，更好的品控、更可靠的品牌力讓雷丁唯一的銷量擔當芒果陷入了困境，五菱MINI迅速統治下沉市場，替代老頭樂車型們成為了主流。
更為重要的是，在2021年以後，原材料特別是電池價格飛漲，對於供應鏈的變化，像五菱這樣的車企擁有更強的抗風險能力，價格幅度變化不大，可對於雷丁來說，這種變動是它們所承受不起的，不漲價自己賣的越多虧的越多，漲價了就更賣不出去了，整個2022年雷丁銷量一路下跌，甚至連月銷三位數都維持不了。
實際上在今年1月份，雷丁就爆出過虛報的情況，創始人李國欣發出了一封“實名舉報”信，信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元，隨後該事件也引起了各方重視調查，但至今還沒有一個明確的結果。
除此之外，今年2月份江蘇地區經銷商集體簽字發出了一份《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》控訴雷丁汽車造車過程中有“詐騙”行為，拖欠經銷商貨款發不出車，甚至有經銷商超過一年未收到雷丁汽車發來的車，事後創始人清空了所有微博。如今雷丁正式破產也是意料之中的事情。
“雙資質”花落誰手？
前文曾經提過，雷丁雖然只做微型車，但其卻真正擁有讓很多造車新勢力都羨慕的“造車雙資質”，那麼該企業破產之後該資質會歸屬何方？此前有消息傳出，高層已經出手規定了汽車造車資質不再允許轉讓，哪怕是破產也只能註銷，而小米是最後一位通過特批拿到寶沃資質的新車企。之後自遊家無奈暫停造車事項似乎佐證的這個傳言，如果按照這樣的情況來看，雷丁的造車資質只能隨著破產一起被註銷了。
但在今年2月份的電動汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗圩明確表示：“汽車產能的建設需要一定的週期，我們還得考慮明年後年以及未來的發展，所以新能源汽車產能在中國目前階段不存在過剩。”“那麼對於還沒造過車的新品牌來說，可以參考證監會對上市公司的註冊制改革，由審批制改為註冊制”，這番言論給了很多車企希望，至少說明現在“造車資質停止交易”的決定還沒有落地。
那麼破產的雷丁汽車會成為哪些車企的“獵物”呢？首當其衝的就是小鵬了，作為造車新勢力三強中的一員，小鵬自立門戶的信念是十分強大的，雖然一開始為了避開造車資質限制選擇與海馬合作，但這些年小鵬一直在自建工廠，甚至為了自己新車G9的生產在一月份重金額外為廣州智造基地獲取生產資質（僅僅只是讓該基地掛名擁有生產權），這次雷丁的破產或許是小鵬獲取正規造車資質的一次機會。
蔚來對於造車資質同樣急切，都知道蔚來以及其消費者都十分在乎自己的名聲，從近段時間蔚來法務部走到臺前也可以看出一二。實際上蔚來很多消費者對該車後面的“江淮汽車”非常不滿，甚至出現車主違規扣標的情況，蔚來李斌也表示國家強制要求乘用車粘貼生產企業名稱的規定已經不合時宜，但造車又不能避開資質，江淮的合作還得繼續，正因如此，蔚來想擁有造車資質是毋庸置疑的。
除此之外，聯想也是擁有買下資質的實力企業。這些年聯想一直都在往車圈靠近，包括其成立聯想研究院車計算實驗室、發佈首款自主行駛域控制器產品EA-R600等，聯想與華為喊出了一樣的“不造車”口號，但從華為現在的情況來看，這條路不一定比直接造車好走，聯想回心轉意的可能性非常大，畢竟其財力雄厚程度不比蔚小理之流差，入局親自造車也是情理之中。
總之，這次雷丁的倒下可能會產生一個強大的新車企，如果最終雙資質也隨著雷丁一起入土的話，除小米外，中國可能真的再難出現下一個造車新勢力，將來國內企業的舞臺只能看現在這些車企繼續輪流“唱戲”了