早上7時37分左右，記者來到軌道交通銅元局站搭乘3號線列車，站臺門前已有不少乘客開始排隊，等待不到2分鐘，一趟六編組列車到站停靠，隨後乘客有序上車，車廂內並不擁擠。
今年29歲、家住銅元局附近的乘客袁先生告訴記者，他在沙坪壩區工作，經常會乘坐3號線再換乘1號線上下班。
“和兩路口、四公里這些站比起來，銅元局站人不多，但因為沒什麼人下車，以前，基本來的每趟車都是滿載狀態，要硬擠才能擠上車，早高峰的時候，要等好幾趟才能上到車。”袁先生告訴記者，“這兩年，8節車廂的車變多了，基本到站時都還有空缺位置，上班輕鬆多了！”
7時45分，記者搭乘列車抵達牛角沱站，站內乘客較多，32歲的張女士就是其中之一，她在鄭家院子站附近上班，工作日每天早上這個時間，她都會乘坐2號線到牛角沱站換乘3號線。
“現在車來得比較快，等個兩三分鐘就能等到下一班車。”張女士說，10號線二期開通以後，在牛角沱站換乘的人也變少了，尤其是過了紅旗河溝站之後，乘客比以前少很多。
記者在牛角沱站等待到8時02分，共有7趟車經過，站臺門外排隊乘客，幾乎等一班車就能上車，即使未上車，乘客也不會硬擠，最多時等待兩班車就成功上車。
“車雖變多了，兩路口、紅旗河溝這些站還是需要排長隊。”每天在兩路口站換乘3號線到紅旗河溝上班的劉先生，乘坐軌道交通是他的出行首選，在他看來，他所乘坐的區間內，早高峰人流量依然很大，這些站點排隊候車情況沒有太大變化。
重慶交通開投集團相關負責人介紹，軌道交通3號線“六改八”工程自2020年8月起實施，涉及對魚洞至九公里（不含）段、龍頭寺（不含）至江北機場T2航站樓段共計18個車站及3個車輛段的設施設備進行技術改造，包含對58列6編組車輛的擴編改造，總共將新增車輛116輛。
3號線每列車由6輛或8輛車組成，將6編組列車改造為8編組列車，每列車可增加運能330人，每列車最大運能達到1292人。
“目前，擴編改造持續進行中，八編組列車最大上線數由18列增至28列，運營區段為魚洞至江北機場T2航站樓段，各區段運能均得到有效提升。”該負責人告訴記者，工作日3號線全線最大上線列車共65列車，全天共計開行車次共917列次，全天運能約93.8萬人次。
從今年4月運營的數據來看，3號線日均乘客達76.4萬人次，排名全網第一，較八編組列車全線貫通運營前客流增長約9%。
隨著越來越多的八編組列車實現全線貫通運營，魚洞至九公里高峰時段行車間隔，也由原來10分鐘縮短至5分鐘，沿線8座車站進出站客流，較八編組列車全線貫通運營前平均增長約5.8%。從滿載率來看，魚洞至九公里高峰滿載率下降53%，四公里至江北機場高峰滿載率下降22%。
3號線核心區段九公里至龍頭寺區間，經過多個商圈、大型換乘站點、火車站，該段斷面運能2.67萬人次，提升約0.1萬人次/小時。其中，最大斷面華新街至觀音橋客流為2.49萬人次/小時，列車滿載率為93.2%，下降21.2%，高峰最小行車間隔為2分30秒。
此外，重慶交通開投集團積極推動公交與軌道線網深度融合，實現“軌道到站、公交到家”。據統計，九公里至魚洞沿線各站共計開行公交接駁線路27條，有力覆蓋李家沱、龍洲灣、魚洞等附近組團，接駁線路可直接通達周邊小區，公交日均服務約21.3萬人次。