此前，特斯拉的幾起事故讓特斯拉一直處於各位小夥伴的關注之中，雖然之後官方均給出了相關的事件的具體原因、數據以及解釋，網友們還是對特斯拉的單踏板模式提出了質疑。
小編也曾給大家介紹過特斯拉的單踏板模式，特斯拉的單踏板模式是完全通過油門踏板來控制車輛的加速和制動，也就是說踩下踏板加油，鬆開踏板制動，如此設計與特斯拉的對於動能回收的設計有很大關係。
而特斯拉最大的爭議也就在單踏板模式上，因為單踏板模式並不符合學車時或者以前開過其他品牌車型的駕駛員的下意識操作，在遇到突發事故時，駕駛員會大力踩下制動踏板，而習慣單踏板模式的駕駛員有可能會在慌張下踩錯踏板，使得正在快速行進的車子進行再次加速，造成更加嚴重的事故。
在一個月前，小編曾報道過，特斯拉發佈了OTA 2023.2.13.1的說明，取消了強制單踏板模式，將動能回收的強度選擇權還給用戶。
據特斯拉介紹，此次OTA升級將對能量回收制動進行改進，用戶可選擇在行駛過程中鬆開加速踏板時的能量回收制動強度，此次將會提供標準和低兩種模式。
標準：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度並將任何剩餘能量反饋回電池。
低：有限的能量回收制動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，車輛需要更長時問降速且滑行距離相較“標準“設定下更長。
用戶可在控制＞踏板和轉向＞能量回收制動進行設置。此外，車輛的能量尺也會進行顯示改進，此番OTA升級，被不少網友認為是特斯拉承認單踏板模式需要改善。
但在一個月後的5月12日，國家市場監管總局官網獲悉，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。
雖然召回超過110萬輛車已經令小編驚訝了，但是小編髮現此次受到了不少小夥伴關注的是此次召回的原因，原因是沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板後的情況沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。
也就是說，此次車型的認定的缺陷是沒有給予駕駛員自主選擇能量回收制動策略（也就是單踏板模式）的權力，並且對日常使用單踏板的駕駛員沒有提供足夠的提醒，並未對單踏板模式是否有問題進行提及。
或者可以這樣理解，特斯拉可以推出與慣例不同的單踏板模式，但是單踏板模式僅能作為一個選項，還需要提供與慣例操作相同的選項給操作者，並且需要對可能出現的問題進行預警和提醒，而這些改變會對特斯拉的用戶有一些日常安全性的提升。
最後小編還是提醒一下購買特斯拉相關車型的小夥伴儘快進行OTA升級，來提升日常的駕駛安全。
不知道各位小夥伴是怎樣看待特斯拉的單踏板模式的呢？咱們評論區見！
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