5月15日，長城旗下全新“A+級SUV”梟龍MAX正式官宣上市，新車共推出有6款配置車型，售價區間為13.98萬-17.98萬元。
出行局也大致梳理了一下新車的一些重要信息，具體如下：
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長寬高：4758*1895*1725mm，軸距：2800mm。
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ITVC技術讓前後軸動力輸出可從100:0到0:100自由變換。
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免費提供家充樁，快充功率33kW，慢充功率6.6kW，3.3kW對外放電。
平心而論，新車這個定價並不貴，因為車系中搭載有Hi4四驅技術的車型起售價，跟競品宋PLUS DM-i兩驅版車型的價格幾乎持平。那麼，長城是如何用兩驅的成本，來實現四驅？今天，咱們就從長城這套全新的智能四驅電混技術Hi4身上找找答案吧。
眾所周知，目前主流的插電式混合動力技術均是串並聯結構，像比亞迪的“DM-i超級混動”就是頗具代表性的例子。所以，長城這套Hi4技術也是隨了大流使用了類似的結構，但不同於比亞迪DM-i的是，長城在細節層面做了一些調整。具體來看：
比亞迪在DM-i兩驅版車型上，是用了雙電機佈局，一個是P1發電機，一個是P3驅動電機。當發動機不工作的時候，P3電機直接驅動車輛，而這也就是所謂的純電模式。
當發動機工作的時候，P1電機發電給電池充電，帶動P3電機驅動車輛，形成串聯輸入動力。當然，這套發動機還可以直接一檔直驅，或者與P3電機一起形成並聯輸入動力。
而比亞迪的DM-i四驅版車型，則是在兩驅版車型的結構基礎上，額外再加一個P4電機，
就放在後軸上。至於DM-p四驅版車型，其結構原理跟DM-i四驅版車型一樣，也是P1、P3、P4三個電機，只不過功率更大，整體性能更強。
就如同宋PLUS DM-i四驅版和唐DM-p，前者電機總功率265kW，後者電機總功率360kW。
而長城汽車的智能四驅電混技術Hi4，雖然在結構上與比亞迪的DM-i類似，但它在前軸上只用了一臺電機。
這臺電機既能發電，也能驅動車輛，就相當於比亞迪P1電機+P3電機的“結合體”。而原來的P3電機，就被長城直接挪到了後軸P4電機位置，形成了前後雙電機串並聯結構。也就是說，整套Hi4系統，其實就兩個電機，而比亞迪的DM-i四驅或者DM-p四驅系統，最少都需要三個電機。
少了一個p4電機，Hi4系統的成本就低了，四驅車型的價格自然也就更便宜了。不過，即便如此，我們也不能小覷了這套系統。因為，相比比亞迪“DM-i超級混動”的四種工作模式，長城Hi4有九種工作模式，分別是純電兩驅、純電四驅、串聯模式和1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅，以及兩驅動能、回收四驅動能回收。
另外，在大家關心的油耗方面，長城Hi4技術也給出了較為搶眼的表現。還是以梟龍MAX車型為例，公示數據顯示，其WLTC綜合油耗為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。
性能方面，長城Hi4系統使用的後橋電機，採用了高效扁線+低拖曳減速器設計，綜合功率205kW，綜合扭矩可達585N·m。得益於此，梟龍MAX的0-100km/h時間也做到了6.8秒。至於續航，梟龍MAX搭載有19.94kWh的電池包，純電續航可達100公里以上。
可以發現，無論是續航還是能耗，長城的Hi4跟比亞迪的DM-i差距並不大，就實用性層面來說都可以選擇。不過，有一點需要注意的是，在饋電狀態下，長城Hi4的前電機只能發電，不能驅動車輛。而這個時候，四驅車型的前輪就是靠發動機兩檔直驅，後輪靠電機驅動。相比之下，像比亞迪唐DM-i，就可以用P1電機發電，P3、P4電機繼續驅動車輛，實現純電四驅。
不過，話說又回來了，有多少人開插混車型會把電池的電耗幹呢？更何況，Hi4四驅車型的價格跟DM-i兩驅車型價格持平。而對於絕大多數消費者來說，有四驅絕對不會選兩驅，因為不單單是行駛質感，四驅版車型的脫困能力也更強。所以，我們認為長城這套Hi4技術應該會受到很多用戶的青睞。
