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最近，我們持續關注優化城市公交專用道管理改革措施，很多橙友熱烈參與，提出不少有建設性的意見建議。
多位嚴謹的橙友向我們詢問杭州公交專用道的設置標準；有橙友還分享了成都、首爾等國內外一些城市的公交專用道，供杭州公交專用道優化管理時借鑑參考。
一些橙友建議將公交專用道升級為“多乘員車道”，為此我們專門向規劃、交通等部門進行了諮詢。令人驚喜的是，杭州已經開展了相關研究，第一條“多乘員車道”有望落地莫干山路至環城西路一線。
杭州公交專用道
有專門的設置標準
在眾多留言和評論中，我們發現，不少橙友對公交專用道的設置標準有疑義。
橙友“金輝石斧”說：“杭州有些單向只有兩車道的馬路，也設置了公交專用道，這就顯得有點擁擠了，應該取消。”
橙友“嚴建7788”說：“西湖邊的南山路、北山路公交線路很多，車裡經常滿載著乘客。沒有劃公交專用道，公交車跟私家車一起堵，應該有專用道優先通行。”
實際上，杭州的公交專用道，是有一套設置標準的。
從公交需求來看，要達到：高峰小時單向公交車流量達到100輛以上，或高峰小時公交客流達到5000人次，或公交客流比例達到道路斷面機動車客流的60%以上。
再來看道路狀況，雙向行駛道路至少要達到雙向六車道，單向至少要達到三車道，淨空條件滿足公交車輛通行要求的道路，可設置公交專用道。部分公交需求較大且無軌道交通線路覆蓋的雙向四車道，也需考慮設置公交專用道。
目前，杭州大部分公交專用道都設置在雙向六車道的道路上。浣紗路、中河路地面道路等一些雙向四車道的路段，也有設置公交專用道。
杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）裡明確：杭州的核心城區要打通公交專用道瓶頸，構建放射狀的公交專用道網絡。輔城等區域要適度超前佈局公交專用道，培育公交客流走廊，保障公交優先路權。
路中式、高架式專用道
現階段不一定對杭州適用
韓國首爾的“路中式公交專用道”，被多位橙友提及。
橙友“超帆”說：“假期剛去過首爾，對設置在路中間的公交專用道印象深刻，這些專用道大多設在主幹道最內側，公交車開得非常順暢，速度很快，坐車也很便捷，首爾的朋友都很喜歡乘坐公交車。”
首爾的公交系統常常被視為城市公交運營的優秀案例，其中一大亮點就是遍佈全城主幹道的“路中式公交專用道”。專用道設置在道路中央，可以讓公交車開得更快，促進車輛週轉和班次密集，並儘可能避免支小路進出、車輛臨時停放帶來的干擾，減小事故發生的概率，從而讓乘客感受到公交的便捷，形成良性循環。
首爾路中式公交專用道
還有不少網友分享了成都、廈門的“高架式公交專用道”。比如成都二環高架路的公交專用道，是將高架最內側的車道劃出，給快速公交專用；廈門則是建了高架路，專供快速公交行駛。
廈門高架式公交專用道
不過，我們諮詢了多位交通專家，均認為，路中式、高架式專用道現階段未必對杭州適用。路中式需要配合調整公交站的位置，必須進行整體、系統地規劃，原有的道路交通系統需要做出較大改變。高架式公交專用道的工程量就更大了，同時，也更容易出現資源浪費的情況。
橙友提議的“多乘員車道”
杭州已經開展研究
橙友“阿Gu”提議：“可以實行一定時段內的多人乘車道，私家車只要車上有3人及以上就可以使用。”我們報道這一建議後，引起了相關部門關注。
橙友所說的這類車道，被稱為“多乘員車道”，國內已有部分城市設置了這樣的車道，比如深圳、成都等地，就將原普通車道轉變為“多乘員車道”，僅允許多人合乘車輛通行，單人駕駛小汽車禁止駛入。大連、無錫等地將公交專用道與“多乘員車道”合併使用，形成“複合型車道”，公交專用道向高承載率小汽車開放通行權。
根據相關規範，設置“多乘員車道”的路段，單向車道數要在三條及以上，道路交通流量大較易發生擁堵。高峰期間單位時間內空載車輛（不含駕駛人）交通量與總交通量之比超過70%，交叉口間距較小的道路則不適合設置“多乘員車道”。
杭州目前還沒有設置“多乘員車道”，但相關部門透露，已進入研究階段。有望在莫干山路至環城西路一線的部分路段進行試點，利用公交專用道進行設置，時間規定為工作日的早晚高峰時段，車道內僅限公交車及車上有3名或者3名以上乘員（包括駕駛人）的車輛單獨行駛。
莫干山路公交專用道現狀
不過相關部門也表示，“多乘員車道”的設置是一項非常複雜的系統工程，不宜簡單直接將公交專用道進行調整，需要考慮“多乘員車道”設置對公交優先發展及整個交通系統的影響，這需要開展大量的前期系統規劃、設計及評估工作。
橙柿互動·都市快報 記者 黃煜軒